日前，深圳地鐵集團發(fā)布《深圳市大運綜合交通樞紐工程環(huán)境影響評價第二次信息公告》（以下簡稱”環(huán)評公告“）透露：龍崗區(qū)大運新城片區(qū)將建設(shè)大運綜合交通樞紐，匯集地鐵3號線、14號線、16號線以及33號線（深大城際），加強東部城區(qū)和中心城區(qū)、寶安機場以及惠州大亞灣之間的聯(lián)系。

　　據(jù)悉，大運樞紐作龍崗規(guī)劃中的十大交通樞紐之一，大運綜合交通樞紐工程（以下簡稱“大運樞紐”）地處龍崗區(qū)大運新城片區(qū)，龍崗大道與龍飛大 道交叉口西南側(cè)，沿龍崗大道西側(cè)南北向布置，鄰近既有地鐵 3 號線大運站。大運新城現(xiàn)已建成3號線，近期14、16號線已開工建設(shè)，未來將引入33號線，將形成東部中心唯一一個集城際、快線、普線于一體的四線交會的交通樞紐，覆蓋了深圳市東部發(fā)展軸和北部發(fā)展帶，串聯(lián)了福田中心區(qū)、羅湖、 布吉、橫崗、龍崗、坪山等片區(qū)。目前主要圍繞大運樞紐及周邊398公頃的范圍，重點針對53.8公頃核心范圍，開展站點功能定位及周邊城市功能、立體開發(fā)空間、公共空間規(guī)劃及慢行系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)實施路徑、核心區(qū)站城一體化詳細設(shè)計等項內(nèi)容研究。2020年度目標(biāo)：大運樞紐完成前期研究工作，完成樞紐核心地塊實施路徑研究等工作。

　　據(jù)深圳市地鐵集團有限公司最新的深大城際鐵路（33號線）勘察設(shè)計總體總包標(biāo)段公告顯示：招標(biāo)部分估價138450 萬元，計劃總投資4388000萬元。本次招標(biāo)內(nèi)容：深大城際鐵路，起點深圳機場，終點大亞灣，全長86公里。

　　根據(jù)規(guī)劃 33 號線，西起中山市中山站、貫通深圳東西部，止于惠州機場，全線長 151km，深圳段從深圳寶安機場 T4 樞紐引出后向東沿線設(shè)機場東、石巖、五和、白泥坑、大運、坪山站、坑梓等站。規(guī)劃 33 號線設(shè)置大運站與既有 3 號線、14 號線、16 號線換乘。目前已經(jīng)納入深圳市五期建設(shè)規(guī)劃方案研究，33 號線制式選擇、運營模式等正在研究中。

　　環(huán)評公告透露，大運綜合交通樞紐2020年6月開始施工， 2022年12月底前建成樞紐主要交通樞紐功能、開通試運營。

　　大運樞紐總建筑面積為 16.88 萬 m2，其中 14、16 號線車站總建筑面積為 107316.56m2（含交通核及下沉廣場面積 23058.05 m2）， 3號線改造面積39217 m2，大小里程區(qū)間總面積1.41萬m2，同步實施工程總面積8145.76 m2。14 號線車站中心里程為 DK25+805.581，16 號線車站中心里程為 DK10+394.834， 車站南北總長度為 372m，東西寬 62.1m，標(biāo)準段寬 51m。交通核共五層，分為地上兩層、地下三層。用于 14、16 號線，3 號線，33 號線的 換乘。改造后的3號線車站，為三層高架一島兩側(cè)站，車站長120m，標(biāo)準段站臺寬36.6m， 高 23.5m。較原車站增加?xùn)|側(cè)站臺 11m，增加西側(cè)站臺 9.55m。景觀平臺位于地上二層， 兼顧樞紐換乘及城市過街的功能。本工程無主變電站，且不包含各線路軌道工程，工程總投資為 467579.83 萬元。深圳市大運綜合交通樞紐工程環(huán)境影響報告書 4 工程永久占地面積 29098.79m2，臨時占地 158805 m2，共設(shè)置出入口 10 處（車站 出入口 4 個，物業(yè)出入口 6 個），消防疏散口 8 個，下沉式冷卻塔 3 座，風(fēng)亭 13 處， 下沉廣場 6 處，出入口扶梯 9 組。本工程總工期 31 個月。

　　環(huán)評報告認為，深圳市大運綜合交通樞紐工程的設(shè)計選址符合《深圳市綜合交通十三五發(fā)展規(guī)劃》 以及《深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2017-2022)》，樞紐車站主體工程位于地下，所在位置周邊已基本建成，符合城市用地規(guī)劃。工程建設(shè)引發(fā)的噪聲、振動、水、氣等污染均可實現(xiàn)達標(biāo)排放；工程建成運營后，有效的替代了部分公交出行方式，對減少大氣污染物總量排放起到了積極作用。綜合以上分析，本工程是一項經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相協(xié)調(diào)統(tǒng)一的項目，項目建設(shè)可行。