5月17日凌晨3點，舞水河上機器轟鳴，30方混凝土在泵車的輸送下開始了持續(xù)四個小時的澆筑。隨著最后一方混凝土的泵送，渝懷鐵路增建二線控制性工程——舞水灣灘特大橋跨河段連續(xù)梁順利合龍，這標(biāo)志著渝懷鐵路增建二線這一國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要建設(shè)項目取得突破性進(jìn)展。

　　“鐵龍連南北、三跨舞水河”。由中鐵二十五局集團(tuán)承建的舞水灣灘特大橋呈“川”字型跨越舞水河，三座跨度168米的懸灌梁在相距不足100米的空中并行施工，最終形成立體交叉跨越的橋群，這在國內(nèi)尚屬首次。

　　據(jù)了解，舞水灣灘特大橋?qū)儆谶B續(xù)鋼構(gòu)極限跨度，橋墩均位于水流湍急的河道中，施工區(qū)域水深達(dá)9米，河底屬淺覆蓋層堅硬石質(zhì)河床，樁基礎(chǔ)及圍堰施工難度極大。

　　“為確保橋梁順利合龍，我們不斷優(yōu)化施工方案，采用新型環(huán)保袋筑島和鋼板樁圍堰的方法進(jìn)行深水基礎(chǔ)施工，并進(jìn)一步強化了掛籃懸臂施工安全管控和過程動態(tài)監(jiān)測。”該項目副經(jīng)理、總工程師黃攀告訴記者，通過不斷優(yōu)化施工方案，工作人員成功地在一個枯水季完成了6座大型深水基礎(chǔ)橋墩的施工，在節(jié)約工期的同時也解決了下穿滬昆高鐵橋梁巖溶強烈發(fā)育地質(zhì)條件下的樁基施工難題。

　　舞水灣灘特大橋下穿既有滬昆高鐵，又需跨越舞水河、焦柳鐵路及多處城市道路，交叉跨越復(fù)雜，孔跨布置控制點多。中鐵第四勘察設(shè)計院通過多次優(yōu)化設(shè)計，才達(dá)到了理想的設(shè)計方案。

　　中鐵二十五局渝懷鐵路增建二線Ⅷ標(biāo)項目技術(shù)主管沈蒙介紹： “舞水灣灘特大橋最后一處合龍段實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著整個項目的線下主體工程基本完工，開始全面轉(zhuǎn)入鋪軌架梁的施工階段。”他說，舞水灣灘特大橋是渝懷鐵路增建二線全線架梁的唯一進(jìn)出通道，也是懷化樞紐長軌及其他材料運送的“生命線”。其順利合龍，為后續(xù)開展鋪軌架梁施工提供了保障，也為今年9月實現(xiàn)全線貫通打下良好基礎(chǔ)。

　　渝懷鐵路是川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華南地區(qū)的重要鐵路運輸通道。作為它的擴能改造線路，渝懷鐵路增建二線工程全長625公里，是落實國家“脫貧攻堅”戰(zhàn)略，促進(jìn)武陵山區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要“動脈”。該線路建成后，其運營能力在原基礎(chǔ)上可以提升4倍，將會極大提高武陵山區(qū)路網(wǎng)輸送能力及運輸服務(wù)質(zhì)量，對落實國家“脫貧攻堅”戰(zhàn)略，促進(jìn)武陵山區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展有著重要作用。（記者 羅藝瑤）