?。ㄓ浾呃罱★w 通訊員孟美辰）5月20日，由中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱中鐵二院）勘察設(shè)計(jì)的大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井副井累計(jì)掘進(jìn)至深度640.36米，成功掘進(jìn)到底。

　　大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道全長34.538km，是目前亞洲最長的鐵路山嶺隧道，也是中緬國際通道的控制性工程。隧道位于深大斷裂縱谷區(qū)，具有“三高（高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度）”、“四活躍（活躍的新構(gòu)造運(yùn)動、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程）”的地質(zhì)特征，洞身穿越19條斷層破碎帶，其地質(zhì)條件的復(fù)雜程度冠絕全國。針對高黎貢山隧道獨(dú)特的地形地質(zhì)條件，為解決隧道施工工期、棄碴、通風(fēng)、排水，并結(jié)合運(yùn)營期間防災(zāi)疏散救援的功能需求及預(yù)留II線工程等問題，設(shè)計(jì)采用了“貫通平導(dǎo)+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道方案。

　　其設(shè)置的2號豎井副井垂直尺度比廣州標(biāo)志性建筑物“小蠻腰”(總高度600米)多出40.22米，比上海最高樓上海中心大廈(總高度632米) 多出8.22米，是當(dāng)前亞洲同類工程最深的豎井之一。高黎貢山隧道2號豎井副井穿越多層含水層及擠壓破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，為降低突涌水淹井、坍塌等災(zāi)難性風(fēng)險，通過多次的調(diào)查研究、方案比選、專家論證，隧道工程師們設(shè)計(jì)采取了在地表向深達(dá)600m地下注漿封堵地下水、加固巖體的深孔定向注漿措施，并在豎井施工期間多次對局部圍巖坍塌、井壁開裂情況進(jìn)行現(xiàn)場核對處理，確保了施工的安全。

　　高黎貢山隧道1號豎井和2號豎井之間7355米的正洞隧道段，是大瑞鐵路地質(zhì)最復(fù)雜、施工周期最長的一段，更是全隧貫通的咽喉工程。2號豎井副井對高黎貢山隧道施工起著長隧短打的重要作用，在隧道施工過程中承擔(dān)通風(fēng)、人員物資上下通道、抽排水等重要的功能，其掘砌到底為高黎貢山隧道正洞加快施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但同時，高黎貢山隧道井底車場、井下隧道建設(shè)將全面展開，下一步將迎接更為艱難的挑戰(zhàn)。

　　大瑞鐵路東起云南省大理市，向西經(jīng)漾濞、永平、保山、施甸、龍陵、芒市至中緬邊境口岸瑞麗，是“一帶一路”沿線標(biāo)志性工程—泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分。中鐵二院的隧道工程師們在祖國彩云之南的土地上，十余年如一日的潛心研究，不斷開拓，在西南艱險山區(qū)超深豎井建造技術(shù)體系設(shè)計(jì)和科研方面均取得了重大突破，積累了豐富的建井經(jīng)驗(yàn)，對于川藏鐵路隧道豎井建井具有極大的借鑒意義。