近日，隨著一根根長(zhǎng)達(dá)28米的鋼管樁順利嵌入練江江底巖層中，由中鐵十一局集團(tuán)汕汕鐵路項(xiàng)目部承建的第一座高鐵涉海棧橋——汕汕鐵路練江特大橋棧橋正式開始搭建施工。

　　新建汕頭至汕尾鐵路(簡(jiǎn)稱汕汕鐵路)項(xiàng)目是廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其中的練江特大橋項(xiàng)目位于汕頭市潮南區(qū)井都鎮(zhèn)和潮陽區(qū)海門鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)，全長(zhǎng)5629米，為中鐵十一局汕汕項(xiàng)目部的重點(diǎn)控制性工程。大橋跨越海門灣海域約540米，穿越涉海主航道，采用跨徑組合為60+91+60米連續(xù)梁，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。項(xiàng)目部擬在線路右側(cè)從東西兩岸各修建一座鋼棧橋，東岸鋼棧橋長(zhǎng)102米，西岸鋼棧橋長(zhǎng)385.1米，棧橋?qū)挾葹?米，供施工人員出入和施工設(shè)備材料運(yùn)輸?shù)仁褂谩?/p>

　　鋼管樁施工采用履帶吊機(jī)懸掛振動(dòng)錘方式進(jìn)行，直徑0.63米、長(zhǎng)28米的鋼管樁需在1米左右的大幅度擺動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)誤差不超過5毫米的準(zhǔn)確吊裝定位，安裝到位后還要抵抗潮水的拍打和沖刷，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保鋼棧橋施工平穩(wěn)有序進(jìn)行，施工前汕汕項(xiàng)目部組織人員進(jìn)行了充分的技術(shù)和物資準(zhǔn)備，多次對(duì)施工方案組織研究論證，配齊技術(shù)管理人員、機(jī)械設(shè)備，完善涉海、水上作業(yè)等各 類審批手續(xù)，確保整個(gè)施工過程安全可控、質(zhì)量可控。

　　練江特大橋橋址區(qū)域內(nèi)涉海寬約540米，平均水深3米左右，水位隨不同季節(jié)而變化較大，且此地與南海入?？谙噙B，處于海洋生態(tài)保護(hù)圈內(nèi)。汕汕項(xiàng)目部堅(jiān)持“綠水青山就是金山銀山”的環(huán)保理念，對(duì)綠色施工作了全面規(guī)劃，組織作業(yè)人員接受綠色施工常識(shí)、綠色施工方案培訓(xùn)，以科技創(chuàng)新為手段，在涉海環(huán)境保護(hù)方面制定了系列管控措施。通過切實(shí)有效的管理制度和綠色環(huán)保技術(shù)，最大程度確保施工海域環(huán)境不受損害。

　　鋼棧橋的順利搭建施工，標(biāo)志著汕汕項(xiàng)目部控制性工程練江特大橋邁出了實(shí)質(zhì)性建設(shè)的第一步，為后續(xù)各項(xiàng)施工作業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)悉，練江特大橋項(xiàng)目預(yù)定工期為18個(gè)月。