四川在線(xiàn)記者 余如波 宋開(kāi)文 文/視頻 王平/圖 5月25日中午時(shí)分，伴隨著一陣喜慶的鞭炮聲，位于德陽(yáng)綿竹市境內(nèi)的綿茂公路小木嶺大橋正式合龍。

　　當(dāng)天一大早，在河床上方100米的橋面上，隨著混凝土源源不斷地注入鋼筋結(jié)構(gòu)里，工人們開(kāi)始澆筑小木嶺大橋最后的2米合龍段，經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)的努力，兩段合龍段混凝土澆筑完成。據(jù)了解，這是綿茂公路二期工程第三階段施工中主體工程完成的第一座連續(xù)鋼構(gòu)大橋，同時(shí)，也是今年復(fù)工以來(lái)主體工程完成的第三座橋梁。

　　作為四川省重點(diǎn)交通項(xiàng)目，綿茂公路起于綿竹，穿越九頂山，止于茂縣，全長(zhǎng)56公里，總投資30多億元。建成通車(chē)后，綿茂公路將成為大九寨環(huán)線(xiàn)的黃金旅游線(xiàn)路，助力阿壩州脫貧攻堅(jiān)，為沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)尤其是文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇。

　　232米大橋 歷時(shí)5年終合龍

　　綿茂公路四川路橋段項(xiàng)目經(jīng)理杜愛(ài)軍介紹，小木嶺大橋是綿茂公路控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)232米，橋面寬9米，距離河床100米，是綿茂公路落差最高、跨度最大的橋梁。從2015年3月進(jìn)場(chǎng)到正式合龍，其建設(shè)足足歷時(shí)5年有余。

　　原因何在？杜愛(ài)軍說(shuō)，小木嶺大橋跨越清水河，河床寬約63米。受“5·12”地震、“8·13”泥石流和“7·9”洪災(zāi)影響，上游沿線(xiàn)泥石流、崩塌發(fā)育，溝中亂石林立，兩岸山體陡峭，基巖出露，坡度在68度左右。

　　小木嶺大橋工程距離雖短，然而由于汛期等影響，每年只有約6個(gè)月有效施工期。“項(xiàng)目部原本是2013年5月進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備開(kāi)展施工作業(yè)的，當(dāng)年7月9日，綿竹遭受50年來(lái)最大暴雨的襲擊，引發(fā)洪水、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)場(chǎng)地、設(shè)備、材料、工程實(shí)體等均造成毀滅性破壞，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)約1億元。”杜愛(ài)軍說(shuō)。

　　“7·9”洪災(zāi)之后，大橋下方河床被抬高15米，地形地貌發(fā)生變化。經(jīng)過(guò)安全評(píng)估等一系列前期工作，2015年3月，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始樁基施工，2017年汛期前完成墩柱施工，2018年汛期后開(kāi)始梁體施工。

　　“今年綿茂公路綿竹段力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通，為此，我們?cè)谑┕み^(guò)程中進(jìn)行科學(xué)有效組織，在確保安全的前提下，搶抓時(shí)間進(jìn)度。”杜愛(ài)軍說(shuō)，施工人員在存在安全隱患的地災(zāi)點(diǎn)、隧道進(jìn)洞施工便道、橋梁樁基施工點(diǎn)設(shè)置鋼棚洞，隧道橫洞洞口上方及施工駐地的山體增設(shè)主動(dòng)安全防護(hù)網(wǎng)，各施工點(diǎn)設(shè)置安全哨，安排人員觀(guān)察周邊情況。

　　場(chǎng)地受限 施工一度靠人力

　　綿茂公路綿竹段全長(zhǎng)47.49公里，地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、危險(xiǎn)性高。其沿線(xiàn)有42座橋梁、18座隧道，存在崩塌體、泥石流、堰塞湖、不穩(wěn)定滑坡體等，穿越的地質(zhì)災(zāi)害幾乎囊括了所有的地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型，影響范圍涵蓋綿茂公路整個(gè)施工區(qū)域。

　　土石方爆破、開(kāi)挖削坡等施工作業(yè)，更增加了次生災(zāi)害的發(fā)生概率。“小木嶺大橋建設(shè)工地地勢(shì)險(xiǎn)要，兩側(cè)山體飛石頻繁，高位山體崩塌時(shí)有發(fā)生。”杜愛(ài)軍說(shuō)，在樁基施工期間，施工人員在河畔修建臨時(shí)駐地，一天晚上突遇飛石，將施工人員砸傷。為保證安全，項(xiàng)目部在小木嶺大橋周邊的山體上挖洞用于工人駐地。

　　此外，由于施工場(chǎng)地所限，大型機(jī)械設(shè)備根本派不上用場(chǎng)，一度靠工人肩扛背馱。以墩柱建設(shè)為例，大橋2號(hào)墩樁基位于半山腰上，前期施工機(jī)械無(wú)法到達(dá)，只好全部采用人工挖孔，人工運(yùn)輸和安裝鋼筋，每天的施工進(jìn)度非常有限。墩柱施工采用液壓爬模，工人必須一模一模澆筑，平均3到4天一模，78米高的墩柱，要循環(huán)澆筑20多次，十分考驗(yàn)工人水平。

　　杜愛(ài)軍介紹，小木嶺大橋正式合龍，將為綿茂公路下一步施工創(chuàng)造更加有利的條件。“為了保證其他3處節(jié)點(diǎn)性工程建設(shè)，需要修建6公里施工便道；有了這座橋，施工便道的距離可以縮短到500米。”