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商合杭高鐵裕溪河特大橋完成“成橋試驗(yàn)”
2020-05-26 來源:合肥晚報(bào) 

  5月25日凌晨4點(diǎn),即將通車的商合杭高鐵裕溪河特大橋完成了“成橋試驗(yàn)”。作為大橋通車前的重要工作,此次試驗(yàn)的裕溪河特大橋備受關(guān)注,因?yàn)樗黄屏艘粋€(gè)高鐵橋梁難題,以前高速飛馳的列車經(jīng)過大跨度橋梁都需要減速,在裕溪河特大橋就不需要。為何能做到這一點(diǎn),記者采訪橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)方,了解這個(gè)世界最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋梁背后的秘密。

  商合杭高鐵裕溪河特大橋完成“成橋試驗(yàn)”

  商合杭高鐵重點(diǎn)控制性工程裕溪河特大橋,主橋全長(zhǎng)686米,主塔采用“H”形索塔,塔高123米。在我國(guó)時(shí)速350公里高速鐵路大跨度斜拉橋建設(shè)中,首次使用鋼箱桁梁結(jié)構(gòu)形式,首次在300米以上跨度橋梁中采用無砟軌道結(jié)構(gòu)形式,大橋主跨跨度達(dá)324米,建成后將成為目前世界最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋梁。

  “成橋試驗(yàn)”,是對(duì)即將通車的橋梁做一個(gè)全面的狀態(tài)檢查,看橋梁每個(gè)部位施工質(zhì)量、整體線形是否滿足設(shè)計(jì)要求。此次裕溪河特大橋是進(jìn)行的成橋靜載試驗(yàn),列車靜止停放在橋梁上,測(cè)定橋梁主塔、主梁、斜拉索、支座等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的實(shí)際內(nèi)力和變形,據(jù)此判斷結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)靜力荷載作用下的工作狀態(tài)。

  之后還會(huì)進(jìn)行成橋動(dòng)載試驗(yàn),即讓列車動(dòng)起來,測(cè)定試驗(yàn)列車通過時(shí)橋梁、列車的動(dòng)力響應(yīng),據(jù)此判斷橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)力荷載作用下的工作狀態(tài)。

  橋梁的“全身檢查”將為大橋的交付驗(yàn)收提供“健康報(bào)告”,保證橋梁整體工作性能滿足列車安全運(yùn)營(yíng)的要求。

  高速飛馳的列車經(jīng)過不用再減速

  聯(lián)調(diào)聯(lián)試中,列車測(cè)試時(shí)速達(dá)到了385公里。列車呼嘯而過,穩(wěn)可立硬幣,亦能豎雞蛋。這份“穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)”從何而來?

  “以前高鐵橋梁有個(gè)難題,那就是高速飛馳的列車經(jīng)過大跨度橋梁一定要降速。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師文望青介紹,裕溪河特大橋首次在高路斜拉橋上采用箱桁組合截面,提高結(jié)構(gòu)剛度,鋼橋面上鋪設(shè)混凝土墊層,鋼與混凝土的結(jié)合,就像兩個(gè)鐵塊間加了一點(diǎn)彈簧,起到了緩沖變形作用。其次,橋梁設(shè)計(jì)師通過車橋耦合分析不同速度下,列車的安全性和舒適性指標(biāo),驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性,不斷修正橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)。

  此外,裕溪河大橋跨度324米,塔高123米,這個(gè)“大塊頭”的線形控制卻是毫米級(jí)精度。這一切少不了橋梁設(shè)計(jì)師“心有猛虎細(xì)嗅薔薇”的專業(yè)態(tài)度,以及現(xiàn)場(chǎng)分析數(shù)十萬個(gè)數(shù)據(jù)的認(rèn)真。

  后期,中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司還自主研制了橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)橋梁全生命周期健康管理。大橋的任何“風(fēng)吹草動(dòng)”,電腦前的工程師都能實(shí)時(shí)掌握。



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