高鐵作為我國(guó)最便利的交通工具之一，已經(jīng)成為了一塊“金字招牌”，并且打開(kāi)了與其他國(guó)家合作的新大門。許多國(guó)家爭(zhēng)先恐后與我國(guó)合作，希望我們能夠幫助其建造高鐵。

　　面對(duì)各國(guó)的合作請(qǐng)求，我國(guó)十分愿意伸出援手，不過(guò)中企在越南承建的首條高鐵在即將收工時(shí)，卻遇到不小的麻煩。2019年年底，由中國(guó)中鐵六局承包建設(shè)的越南河內(nèi)首條城市鐵路（吉靈-河?xùn)|線）順利完工并且已經(jīng)獲得了臨時(shí)的檢驗(yàn)證書。

　　然而在最后的驗(yàn)收階段，越南方面表示該項(xiàng)目無(wú)法成功通過(guò)驗(yàn)收，同時(shí)提出條件要求中國(guó)總承包商再注資3.5億元，進(jìn)行項(xiàng)目的完善和維護(hù)工作。據(jù)了解，該項(xiàng)目的總體檢驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，但是越南貪心不足，稱還有個(gè)別指標(biāo)需要中國(guó)承包商負(fù)責(zé)再次修整。

　　該高鐵項(xiàng)目原定于2020年2月在中國(guó)專家的協(xié)助配合下進(jìn)行試運(yùn)行，但是受到新冠疫情的影響，6月之前越南境內(nèi)只有4名中國(guó)專家，試行計(jì)劃無(wú)法開(kāi)展。

　　6月初，150名中國(guó)專家以及工程師分批次前往越南進(jìn)行支援，協(xié)助吉靈-河?xùn)|線的順利開(kāi)工。不過(guò)就目前來(lái)看，該項(xiàng)目能否在今年順利通車還是個(gè)未知數(shù)。

　　此前，我國(guó)與其他國(guó)家進(jìn)行合作，例如中泰鐵路、中老鐵路、中緬鐵路、雅萬(wàn)高鐵（印尼）的建造，不僅為該地區(qū)人民的生活提供了便利，同時(shí)也加強(qiáng)了與各國(guó)的友誼。由于東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，因此我國(guó)在與他們合作的時(shí)候，通常都是給的“友情價(jià)”。

　　然而在2015年，越南拒絕了中國(guó)的“好意”，堅(jiān)持與日本合作建造高鐵。起初日本的報(bào)價(jià)為580億美元，將建造時(shí)速最高可達(dá)350公里的高鐵項(xiàng)目。但是由于越南資金十分緊張，不允許耗費(fèi)如此多的資金建造該高鐵項(xiàng)目，所以在日本剛要開(kāi)始施工時(shí)，該項(xiàng)目就被緊急叫停了。

　　經(jīng)過(guò)多番商討后，越南決定從速度上省錢，把原來(lái)的350公里/時(shí)降至200公里/時(shí)，成本也由原來(lái)的580億變成263億。但出乎意料的是，原本以為能順利動(dòng)工的項(xiàng)目再次被叫停，越南方面依然無(wú)法調(diào)動(dòng)足夠的資金，最終日越合作不了了之。

　　隨后，越南找到我們合作，我國(guó)給出的報(bào)價(jià)要比日本的低3倍，多番權(quán)衡之下，越南最終還是選擇與我國(guó)合作。但是現(xiàn)如今，本來(lái)已經(jīng)通過(guò)檢驗(yàn)的項(xiàng)目，再次被越南喊停，背后的原因大家應(yīng)該心知肚明。