6月8日上午，隨著架橋機(jī)緩緩地將最后一片重達(dá)78噸的30米T梁吊裝就位，浙江省交通集團(tuán)寧波舟山港主通道項目舟岱大橋陸域段橋梁實現(xiàn)貫通，正式進(jìn)入橋面施工階段，為項目全線貫通打下堅實基礎(chǔ)。

　　一根根立柱，一榀榀蓋梁，一片片T梁，這些陸域橋梁上下部構(gòu)件全部在項目預(yù)制廠流水線上提前預(yù)制好，然后運送至施工現(xiàn)場，再采用一體化架橋機(jī)直接拼裝、組裝，就像搭積木一樣便捷。整個施工現(xiàn)場，干凈整潔，井井有條。

　　舟岱大橋是寧波舟山港主通道項目的主線，全長約28公里，其中陸域橋梁總長約9公里，由何家大橋、漲次大橋、煙墩大橋、赤坎大橋、東海農(nóng)場大橋、沿屯坑大橋組成，共計T梁2205片，蓋梁320片，立柱652個。開建伊始，項目建設(shè)指揮部大力踐行新型橋梁工業(yè)化，陸域橋梁立柱、蓋梁、T梁采用集中預(yù)制和一體化安裝架設(shè)的施工工藝，開創(chuàng)全國先河。并設(shè)計制造了一體化架橋機(jī)，可同時架設(shè)30米跨預(yù)制T梁、預(yù)制立柱以及預(yù)制蓋梁，有效縮短了工期。

　　“采用一體化架橋機(jī)分步依次對預(yù)制立柱、蓋梁及T梁進(jìn)行交替架設(shè)，實現(xiàn)了3～4天/孔單幅的架設(shè)速度。與傳統(tǒng)陸域橋梁建造工藝相比，一體化施工綜合工效可提升30%以上。”施工單位負(fù)責(zé)人介紹。

　　高效施工的同時，一體化架設(shè)施工也讓項目實現(xiàn)了生態(tài)環(huán)保部提出的“無害化穿越”建設(shè)目標(biāo)。“這一技術(shù)，徹底改變了過去架橋機(jī)僅能安裝上部結(jié)構(gòu)，而下部結(jié)構(gòu)需占用臨時通道并借助其它起吊設(shè)備進(jìn)行安裝的做法，有效的解決了工程建設(shè)環(huán)保難題。”施工人員介紹，以前，陸域架橋需要先建筑一條施工便道，不可避免地要“大興土木”，一旦有車經(jīng)過必定塵土飛揚(yáng)，對沿線居民生活環(huán)境造成影響，為了讓施工現(xiàn)場揚(yáng)塵得到控制，需要投入大量灑水車和清掃班組，對于項目來說也是一筆不小的開支，但效果依舊不明顯。如今，全預(yù)制拼裝助力項目建設(shè)更加便捷、環(huán)保，也更得民心。

　　此外，傳統(tǒng)吊裝需要填筑大量灘涂，不僅破壞灘涂生態(tài)，也會殃及地下水系。采用一體化架設(shè)，有效解決這一問題，并且主通道項目還在原地鋪上草籽和花種進(jìn)行復(fù)綠，最大程度避免破壞自然生態(tài)環(huán)境。

　　截至目前，主通道項目總體形象進(jìn)度達(dá)到82%，舟岱大橋累計形象進(jìn)度達(dá)到76%，有望今年底實現(xiàn)全橋合龍。