?。ㄓ浾?項裕興 通訊員 胡珊珞 付紹君 朱國才 文／圖）9日上午9時，隨著最后一聲炮響，由中鐵十六局集團一公司承擔建設(shè)的我國“十三五”重點建設(shè)項目——新福廈高鐵香山寺隧道，經(jīng)廣大建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)，順利實現(xiàn)全面貫通，這是新福廈高鐵全線首座實現(xiàn)貫通的超千米雙線隧道，為2022年全線建成通車創(chuàng)造了有利條件。

　　新福廈高鐵北起福州市，南至廈門市和漳州市，路線全長294．1公里，沿途設(shè)車站八座，設(shè)計時速350公里每小時。其中由中鐵十六局集團一公司承擔建設(shè)的新福廈高鐵三標長16．3公里，包含隧道3座，橋梁4座，橋隧占比達90％以上。本次貫通的香山寺隧道全長1215雙線米，四、五級圍巖占比達80％以上，施工中成功穿越了三條斷層破碎帶、二段巖性侵入帶，圍巖軟弱破碎，節(jié)理裂隙較多，施工易產(chǎn)生坍塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害，且隧道道路通行條件較差，材料、設(shè)備運輸難度較大，施工組織非常困難。

　　項目自2017年9月進場以來，先后克服了征地拆遷難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜，安全風險等級高等困難，施工采用新工裝工藝，先后使用了三臂鑿巖臺車、節(jié)能環(huán)保水壓爆破、混凝土噴射臺車、三維激光掃描儀、圍巖監(jiān)控量測系統(tǒng)、自行式仰拱棧橋與弧模、可調(diào)節(jié)高分子襯砌端模、防脫空預(yù)警裝置等新型工裝工藝，形成了一整套先進隧道施工成套體系，加快了施工進度，提高了安全施工能力，保障了工程實體施工質(zhì)量。項目深挖施工創(chuàng)效潛能，建立了碎石加工廠，利用隧道洞砟加工成機制砂與碎石，該砂場采用全封閉式作業(yè)方式，不僅節(jié)省了耕地的占用，極大緩解了材料采購壓力，也大大節(jié)省了材料成本。

　　中鐵十六局集團一公司新福廈高鐵項目分部經(jīng)理盧慶釗介紹，針對隧道內(nèi)圍巖狀況差，埋深淺，冒頂坍塌風險高等問題，項目部采取“短進尺、強支護”形式緩慢掘進，嚴控安全施工步距、嚴抓關(guān)鍵工序。為加快施工進度，把因疫情影響耽誤的時間贏回來，項目部加大作業(yè)隊伍和機械投入，實行進、出口兩個作業(yè)面同時進洞施工，在保證施工安全、質(zhì)量的前提下，合理倒排工期，組織施工隊伍合理穿插施工，項目全面開啟24小時施工節(jié)奏，施工現(xiàn)場多點開花。

　　”我們整個標段線路長，主要以橋隧為主，施工風險高，遷改量大，香山寺隧道地質(zhì)圍巖非常差，我們通過科學(xué)組織和采用先進的工裝工藝，確保了隧道的順利貫通，這也為我們打通架梁通道墊定了堅實基礎(chǔ)，在后續(xù)工程施工中，我們將繼續(xù)保持‘目標不降、標準不減’，認真理清項目管理思路、合理制定施工計劃，抓好施工過程控制，確保高質(zhì)量、高標準圓滿完成后續(xù)施工任務(wù)。”中鐵十六局集團新福廈高鐵三標段項目經(jīng)理王傳宗說。

　　據(jù)了解，新福廈高鐵作為國家“一帶一路”建設(shè)重點工程，是我省首條時速達350公里的高鐵。項目預(yù)計于2022年建成通車，屆時，將構(gòu)建起福州、廈門、泉州、漳州半小時交通圈，將對打通東南沿海高速鐵路大通道、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系、推動沿線新型城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)揮重要作用。