記者陳詩昂 河南鄭西高速正在緊張施工中。其中堯欒段有一段路（白云山景區(qū)附近），今后司機朋友路過的時候，可以感受、觀察一下：路薄了大約6cm。

　　盡管薄了，但這段路的柔韌性大大提高，且高溫下抗車轍能力強，低溫下抗裂性能好，抗水害能力強，水穩(wěn)定性能好，隔音效果好。

　　原因是，這段路面使用了“點石成金”后的“綠色新材料”。這究竟是怎樣的“黑科技”？

　　這項“黑科技”讓高速路面壽命延長6~8年

　　6月初，河南交院工程技術(shù)有限公司主導(dǎo)科研玄武巖纖維瀝青混凝土路面科研試驗段，在河南省鄭西高速堯欒路面二標YLLM-2鋪筑了6萬平方米科研試驗路，這標志著河南省在玄武巖纖維應(yīng)用于道路方面大面積推廣的開始。

　　早在2014年，全國交通運輸工作會議就提出了要集中力量加快推進“四個交通”發(fā)展，使綠色交通成為當前和今后一個時期交通運輸發(fā)展的重點方向之一。

　　此次進行的科研試驗段鋪筑，在保證路面行車及路用性能要求情況下，將玄武巖纖維加入瀝青混料中?，F(xiàn)場技術(shù)性能檢驗結(jié)果表明，與普通改性瀝青混凝土路面相比，高溫性能動穩(wěn)定度由8000次/mm提升至12800次/mm，提高了62.5%；低溫抗裂性提高了35%；水穩(wěn)定性提高了25%。路面各項性能全面提升，路面壽命預(yù)估延長6~8年。

　　同時，路面結(jié)構(gòu)加入玄武巖纖維后，原路面設(shè)計厚度由18cm降低至12cm，路面總厚度降低6cm，節(jié)約瀝青混合料6624噸，每公里降低工程造價100萬元，降低瀝青混合料在原材料生產(chǎn)、混合料拌和、運輸、攤鋪及碾壓5個階段碳排放總量27.6萬噸，各階段機械燃油能源消耗降低248MJ,達到了節(jié)能減排目的，踐行了綠色交通理念。

　　據(jù)介紹，目前這還是一段試驗路段，雙向加起來共2.8km，取得相關(guān)數(shù)據(jù)試驗效果確認后，會在其他項目更長路段應(yīng)用。

　　“點石成金”術(shù)，已在河南多條高速應(yīng)用

　　什么是玄武巖纖維？河南交院工程技術(shù)有限公司方面介紹，玄武巖纖維以火山噴發(fā)形成的天然玄武巖石為原料，將其破碎后投入熔窯中，加熱至1500℃熔融狀態(tài)，通過鉑銠合金拉絲漏板快速拉制形成的纖維，稱為玄武巖纖維。

　　因生產(chǎn)周期短、工藝簡潔，沒有工業(yè)廢水、廢氣產(chǎn)生，且附加值高，玄武巖纖維被譽為21世紀“綠色新材料”。又因其顏色為金褐色，故生產(chǎn)過程稱為“點石成金”。

　　與碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維等高技術(shù)纖維相比，玄武巖纖維除了具有高技術(shù)纖維高強度、高模量的特點外，還具有耐高溫性佳、抗氧化、抗輻射、絕熱隔音、過濾性好、抗壓縮強度和剪切強度高、適應(yīng)于各種環(huán)境下使用等優(yōu)異性能，且性價比高，其摻入瀝青混合料中具有較強的阻裂抗裂、增強增韌作用。

　　應(yīng)用在瀝青路面中，短切玄武巖纖維既有良好的吸附和吸收瀝青的作用、分散作用、增粘作用、穩(wěn)定作用，又對路面起到明顯的加筋和橋接作用，極大地提高了路面的柔韌性，從而很好地提高瀝青路面的高溫抗車轍能力，有提高低溫抗裂性、抗疲勞性能以及抗水害性能等路用性能。

　　據(jù)了解，目前，河南交院工程技術(shù)有限公司研發(fā)的玄武巖纖維應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)在息邢高速、周南高速、鄭西高速堯欒段、鄭州東四環(huán)跨京港澳高架橋路面工程、登封少林大道改擴建、靖鹽高速路面改造等10余個項目中進行了應(yīng)用，面積達60萬平方米，應(yīng)用技術(shù)成熟，后續(xù)將在河南省高速公路建設(shè)中進行大面積推廣應(yīng)用。