6月17日下午15時，經(jīng)過783天的日夜奮戰(zhàn)，新建吉林省敦化至白河高鐵作業(yè)難度最大、施工風險最高的隧道——新安隧道順利貫通。目前敦白高鐵全線隧道施工已完成總量的94.3%。

　　敦白高鐵起自吉林長白山腳下的二道白河鎮(zhèn)，途經(jīng)安圖縣，止于敦化市，全長113公里，設計時速250公里，設長白山、永慶、敦化南、敦化4座車站。2017年8月8日開工建設，計劃2021年建成通車。

　　此次貫通的新安隧道位于吉林敦化市，全長2140米，該隧道地處巖石斷層，其中1340米為Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖，占比達62.6%；隧道穿過山溝溝谷，有159米為淺埋地段，最淺埋深僅為19米。由于巖體破碎范圍大、透水性強，且隧頂邊線右側緊貼水塘，蓄水量較大，施工中極易發(fā)生坍塌透水，危險性最高的作業(yè)面一天只能掘進5米，平均每月掘進的距離在160米左右，為敦白高鐵作業(yè)難度最大、施工風險最高的隧道，被列為全線重點控制性工程。

　　為保證隧道淺埋地段施工安全，建設單位長吉公司優(yōu)化施工組織，組織設計、監(jiān)理、施工單位多次現(xiàn)場踏勘，運用補充地質鉆探、地質雷達掃描、TSP超前地質預報等先進的科學手段，確定采取“地表垂直注漿加洞內預加固處理”的施工方案，從地表固結隧道結構邊緣及拱頂以上范圍巖體，采用袖閥管后退式注漿工藝確保漿液充分擴散。施工單位中鐵二十四局集團敦白項目部組建精干施工團隊，嚴格按照“管超前，嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則開展施工作業(yè)，推廣運用“超前雙層密布小導管預加固”等新工藝，成功解決了軟弱圍巖易坍塌、易透水等難題。疫情以來，長吉公司積極落實屬地防控措施，多方組織力量，在最短時間內復工復產(chǎn)，最大限度降低疫情影響，兌現(xiàn)了節(jié)點施工任務目標。

　　敦白高鐵是長春至琿春高鐵向吉林南部的延伸，與規(guī)劃的沈陽至白河、四平至通化高鐵構成吉林東南部快速客運環(huán)線，通過與京哈高鐵相連通，形成東北地區(qū)通往全國各地高效、便捷的快速客運網(wǎng)。敦白高鐵沿線旅游資源豐富，新建長白山站位于首批國家級自然保護區(qū)、國家5A級旅游景區(qū)長白山腹地。作為長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)的重要鐵路客運通道之一，敦白高鐵建成通車后將成為帶動區(qū)域經(jīng)濟、文化、旅游發(fā)展的“新引擎”，全國各地的游客可乘坐高鐵直達長白山腳下，對促進長白山旅游資源的深度開發(fā)具有十分重要的作用。