中心城區(qū)至廣州南站快速通道的建設(shè)一直備受市民關(guān)注。近日，記者獲悉，該項(xiàng)目北段工程已進(jìn)入投資人招標(biāo)階段，而北段工程的建設(shè)重點(diǎn)海珠灣隧道工程，全長3.5千米，將下穿珠江瀝滘水道和三枝香水道，計(jì)劃將于2020年底開工，2024年通車，項(xiàng)目完工后，將有效緩解廣州市中心城區(qū)前往廣州南站的繞行、擁堵問題，屆時(shí)從中心區(qū)到廣州南站，駕車行駛總時(shí)長僅需15分鐘左右。

　　廣州南站是粵港澳大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐，近年來通過高速鐵路與城際鐵路的建設(shè)，已基本實(shí)現(xiàn)廣州南站與粵港澳大灣區(qū)城市間1小時(shí)通達(dá)，但是從廣州南站至廣州市中心城區(qū)則一直缺少快速通道連接，制約了廣州南站的服務(wù)功能。

　　廣州南站距離廣州市中心17公里，目前廣州南站與廣州中心城區(qū)之間的主要聯(lián)系通道主要依靠廣州大道及新光快速，對外通道的可靠性差，交通堵塞日常化，與廣州中心城區(qū)的聯(lián)系較為不便。因此急需新建一條連接中心城區(qū)和廣州南站的快速通道，縮短時(shí)空距離，提升廣州南站樞紐的疏散效率。

　　2018年，中心城區(qū)至廣州南站快速通道就被提上建設(shè)日程。記者從廣州交投集團(tuán)了解到，該項(xiàng)目北接現(xiàn)狀東曉南路高架，南連廣州南站，縱跨海珠區(qū)與番禺區(qū)，路線全長約9.5千米，為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為60千米/小時(shí)。項(xiàng)目以南浦大道為界，分成南、北兩段建設(shè)。其中，南段工程北起于南浦大道，接北段工程，南接廣州南站，長約5.85公里，以橋梁為主，雙向6車道，已于2019年9月開工建設(shè)。

　　而與南段相比，北段的施工較為復(fù)雜，且工程量大。北段工程北接海珠區(qū)現(xiàn)狀東曉南高架，南至番禺區(qū)南浦大道，長約3.7公里，其中隧道長約3.5公里。按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為雙向6車道，主線設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)、匝道40公里/小時(shí)，含立交節(jié)點(diǎn)3處，分別為南洲路立交交節(jié)點(diǎn)、環(huán)城高速立交交節(jié)點(diǎn)、南浦大道立交交節(jié)點(diǎn)，周邊交通環(huán)境較為復(fù)雜，制約因素多。

　　其中，盾構(gòu)隧道長距離穿越全斷面巖層，水壓高，對盾構(gòu)設(shè)備性能要求高；盾構(gòu)隧道下穿洛溪島、南浦島等大量建構(gòu)筑物，東曉南橋梁上跨南洲地鐵站，施工難度大。

　　另外，北段工程還包含長3.5公里的海珠灣隧道。據(jù)介紹，海珠灣隧道將是廣州市首次采用外徑14.5米的超大直徑盾構(gòu)隧道，穿越珠江瀝滘水道、三枝香水道，施工難度較大。為廣州地區(qū)擬建的第一條超大直徑盾構(gòu)隧道。

　　海珠灣隧道工程總投資約110億元，計(jì)劃2020年底開工，2024年底建成通車。

　　本項(xiàng)目建成后，從中心城區(qū)至廣州南站的行駛總時(shí)長約為15分鐘，行程最短，耗時(shí)最少，形成一條市中心區(qū)與廣州南站的快速通道。同時(shí)，在區(qū)域交通的層面上，項(xiàng)目還將使廣州南部的路網(wǎng)更加完善，廣州南站與內(nèi)環(huán)直接相連，大大加強(qiáng)中心城區(qū)與廣州南站聯(lián)系。廣州南站還可以直接連接到廣州環(huán)城高速、廣州內(nèi)環(huán)路，緩解廣州大道、洛溪橋及新光快速的交通壓力。

　　廣州日報(bào)全媒體文字記者 賈政 盧夢謙廣州日報(bào)全媒體圖片記者 楊耀燁廣州日報(bào)全媒體編輯 張宇