29日，隨著4臺焊接機器人同時將合龍口焊縫焊接完成，中交路橋建設(shè)有限公司(簡稱“中交路建”)承建的滬舟甬跨海通道舟岱跨海大橋主通航孔橋?qū)崿F(xiàn)高精度合龍。舟山灰鱉洋海面，三座180米高的主塔成功“牽手”，宛如一條鋼鐵巨龍，在東海騰勢而起。

　　舟岱跨海大橋主通航孔橋首個邊跨合龍

　　主跨創(chuàng)外海橋梁之最

　　據(jù)中交路建項目負責人吳乾坤介紹，舟岱跨海大橋主通航孔橋為三塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長1630米，主跨2×550米，是在綜合考慮船舶通航、航空限高及建造成本等多重要素下的最合理設(shè)計方案，主跨跨徑創(chuàng)外海橋梁世界之最。

　　全長約28公里的舟岱跨海大橋，是寧波舟山港主通道項目的主要部分，也是連接舟山本島與岱山島的唯一海上通道，建成后將徹底結(jié)束岱山海上懸島時代，為岱山的交通區(qū)位、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)提升等帶來“脫胎換骨”的革命。

　　寧波舟山港主通道項目作為滬舟甬跨海大通道的重要組成部分，建成后與甬舟高速相連，使舟山連島工程總建設(shè)里程達到83公里，跨越8個島嶼，擁有10座大橋。這個被業(yè)內(nèi)稱為港珠澳大橋之后的超級交通工程，遠期將一路向北連接上海，成為世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁集群，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，對完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、支撐國家產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、推進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

　　精準對接“蛟龍”出海

　　舟岱跨海大橋主通航孔橋鋼箱梁合龍采用自然合龍方案，按次邊跨→邊跨→中跨合龍順序進行。鋼箱梁采用帶風嘴的扁平流線型截面， 全斷面寬度為34米，梁高3.5米，共設(shè)13種類型，標準節(jié)段長度為16米，重量為260噸，最大吊裝重量為295噸。全橋鋼箱梁節(jié)段合計113片，總重量約為27800噸，相當于18000輛家用小轎車的重量。

　　吳乾坤表示，“三塔斜拉橋技術(shù)含量更高，精準合龍難度更大。受熱脹冷縮影響，溫度每變化1度兩塔間梁長會變化6毫米多，尤其是中塔兩邊均為懸臂結(jié)構(gòu)，受陽光直射、溫度變化、風力等因素影響，會出現(xiàn)微小的位移，這些因素都大大增加了精準確定兩個合龍段長度的難度。項目部科學謀劃、超前準備，收集了近30年舟山地區(qū)的氣象資料進行分析和預(yù)測，同時在橋位進行長達3個月氣溫、梁和塔的溫度及位移的資料采集，最終形成了一套詳實全面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，依此來分析和預(yù)測，并建模計算，最終確定了合龍段的長度。從合龍的情況看，最大偏差3毫米，實現(xiàn)了精準對接。”

　　舟岱跨海大橋主通航孔橋鋼箱梁吊裝歷時4個月，有3個多月的施工時間處于新冠肺炎疫情期間，而且施工水域為通航區(qū)域，通航船舶有大型油輪、集裝箱貨船、客運船舶、散貨船和漁船等，日均通航量達200余次，通航安全管理難度極大。此外，中交路建項目團隊還要確保在海洋環(huán)境下鋼箱梁安裝軸線誤差不超過L/20000，給施工各環(huán)節(jié)的組織和資源保障帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　面對層層壓力，中交路建項目團隊全力攻堅，緊盯最終節(jié)點目標，春節(jié)期間全員留守。項目駐地和施工平臺實行全封閉消毒管理，采購充足的防疫物資，堅持每日全員監(jiān)測體溫，確保施工人員安全，將疫情對工期的影響降至最低。

　　匠心獨運打造精品工程

　　舟岱跨海大橋主通航孔橋主墩承臺共有3個10萬噸級防撞鋼套箱，采用內(nèi)外雙層鋼套箱防撞設(shè)計，單個承臺套箱尺寸為70×48米，高10.4米，厚度9.5米，重達2600噸，防撞等級滿足10萬噸級船舶通航要求，其雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計屬世界首例。吊裝難度相當于將一個停滿1000余輛轎車的巨型停車場，連根拔起，完成精準落位。

　　中交路建項目團隊超前策劃、精心組織，克服了深水海域施工潮汐、暴雨、風浪、臺風等不利自然環(huán)境的影響，不斷優(yōu)化施工方案，強化風險預(yù)控，采用精調(diào)限位一體化施工設(shè)計，僅用15天順利完成了3個海上千噸“巨無霸”鋼套箱的下放安裝，將套箱最大平面偏差控制在1.5厘米之內(nèi)。

　　舟岱跨海大橋主通航孔橋2017年9月開建，歷經(jīng)海上平臺搭設(shè)、樁基施工、主墩承臺施工、主塔施工和鋼箱梁吊裝施工等工序。在整個建設(shè)過程中，中交路建項目團隊以打造全國品質(zhì)工程為目標，依托“機械化”“工廠化”作業(yè)優(yōu)勢，鋼箱梁吊裝施工有效作業(yè)速度提高到每5天1個循環(huán)；通過全程應(yīng)用BIM技術(shù)，提升項目精細化、集約化管理水平；配置大型浮吊船舶與多功能橋面吊機，確保了主塔鋼箱梁吊裝結(jié)構(gòu)與斜拉索安裝的精準性；合理安排工期，及時報備海事局，確保鋼箱梁吊裝日不受外部船舶通航的影響；與第三方監(jiān)測單位合作，加強上部結(jié)構(gòu)施工期間對鋼箱梁軸線、里程高程與斜拉索索力的監(jiān)測，確保施工質(zhì)量和精度。

　　三年風霜洗練，如今巨龍騰云。自開工以來，中交路建項目團隊屢獲贊譽。榮獲中華全國總工會和浙江省總工會“工人先鋒號”；在業(yè)主單位和省交通工程管理中心組織的歷次檢查評比中始終名列前茅，連續(xù)4次榮獲浙江省交通工程綜合大檢查“優(yōu)秀合同段”，連續(xù)2年榮獲“浙江省公路水運工程‘平安工地’示范施工合同段”，榮獲“浙江省國省道建設(shè)施工標準化優(yōu)秀項目部”等多項殊榮，贏得了地方政府和業(yè)主的好評。