中央新干線（東京-大阪）磁懸浮項(xiàng)目由于與靜岡縣知事就這條線路的生態(tài)影響發(fā)生爭執(zhí)，正面臨代價(jià)高昂的推遲。

　　這項(xiàng)耗資840億美元的項(xiàng)目將是世界上第一條時(shí)速達(dá)到500km/h的磁懸浮鐵路，將使東京和名古屋之間的旅行時(shí)間縮短到40分鐘，而目前的希望號(hào)新干線列車的運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)38分鐘。

　　靜岡縣知事川勝 平太（Heita Kawakatsu）重申，他拒絕批準(zhǔn)在自己管轄范圍內(nèi)修建一段8.9公里長的隧道，因?yàn)樗麚?dān)心，這將分流自然流入大井川（Oi river）的水，可能會(huì)中斷當(dāng)?shù)氐墓┧?/p>

　　南阿爾卑斯隧道計(jì)劃延伸25公里，跨越山梨市、靜岡縣和長野縣的邊界，延伸至日本南阿爾卑斯山脈的赤石山脈（Akaishi mountains）之下。預(yù)計(jì)該隧道完工后將成為日本最深的隧道，隧道上方有高達(dá)1.4公里的山脈。

　　然而，靜岡的建設(shè)由于擔(dān)心隧道的生態(tài)影響而停滯不前。這條隧道計(jì)劃在大井川源頭附近通過，這是一條向南流經(jīng)該縣的主要水道。隧道兩端將向下傾斜，有人擔(dān)心這可能會(huì)顯著改變水流入河中的方向。

　　盡管JR東海公司于2017年向縣政府提出了修建一條將水引回河流的渠道的計(jì)劃，但據(jù)該公司2013年的一份報(bào)告，預(yù)計(jì)該隧道在施工期間將使河流流量減少2噸/秒。

　　川勝 平太表示，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民和環(huán)保人士擔(dān)心，隧道可能會(huì)影響大井川的水量和水質(zhì)，并可能危及該地區(qū)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。

　　“當(dāng)然，我們并不反對磁懸浮項(xiàng)目本身，”川勝 平太在與JR東海公司社長金子 慎（Shin Kaneko）的直播會(huì)議上表示。“但是靜岡的城鎮(zhèn)和居民以及日本所有依賴井水的人都在想同一件事，那就是如果水改道的話會(huì)發(fā)生什么。”

　　東京至名古屋之間的第一段線路2014年開始建設(shè)，原定于2027年開通。然而，預(yù)計(jì)隧道糾紛將延長施工時(shí)間，并可能大幅增加成本。

　　此外，由于中央新干線將不在縣內(nèi)設(shè)站，并打算繞過現(xiàn)有橫貫該縣南部沿海地區(qū)的東海道新干線，靜岡的抵抗情緒也變得更加復(fù)雜。