一、印度宣布禁止中國參與基建項目

　　伴隨著中印矛盾的激化，7月1日，印度宣布不再允許任何中國公司或與中國公司合資的企業(yè)參與該國道路建設項目。

　　對此，印度公路交通和運輸部部長加德卡里表示，該項政策已獲得批準，將在當前和未來的招標項目中嚴格執(zhí)行。也就是說，現(xiàn)下任何中資企業(yè)參與的競標項目，印度都將重新進行招標。

　　值得注意的是，這項政策完全是針對中國實施的，其他國家企業(yè)可以參與，但是印度不會與中企進行任何接觸。其次，印度歡迎其他國家外企投資當?shù)刂行⌒推髽I(yè)，并且成立合資公司以進行技術升級、研究等工作，但同樣，中國企業(yè)仍被拒絕在外。

　　目前，印度已經(jīng)取消了某中企在德里至孟買的一段公路建設項目競標資格，另外一座橫跨橫河的大橋建造項目投標計劃也被取消。根據(jù)知情人士透露，該項目向社會公開的取消原因是技術出現(xiàn)問題，但實際上與中企禁令難逃干系，該項目7個投標者中5個就是中國企業(yè)。

　　二、印度基建實力：42年建成，24小時坍塌

　　改革開放以來，特別是進入21世紀以后，中國開展了大規(guī)模的基建工程，這讓中國享有了“基建狂魔”的稱號，大量的鐵路、高速公路、機場等的建設，方便了國民出行的同時，也讓國內(nèi)物流不斷加速，為國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展起到了很好的促進作用。

　　目前，中國已經(jīng)是一個基建大國，道路、交通、電力以及通訊各方面基建建設都有著非常大的話語權。中國的基建早已沖出國際，印度便是一個高度依賴中國基建的國家。對于印度來說，拒絕中國的道路基建被業(yè)內(nèi)人士戲稱為“傷敵一千，自損十萬”。

　　印度基建的能力與享譽世界的中國基建差距極大，印度企業(yè)難挑基建大梁。無論是在工程技術能力方面還是設備、施工技術、管理經(jīng)驗方面都不能實現(xiàn)完全自主。一直以來，印度的道路建設都是需要尋求外資企業(yè)的幫助或承包部分施工給外國企業(yè)。關于印度的基建能力有一句話：42年建成，24小時坍塌。

　　2019年9月，耗時42年、投資額達220億盧比建造的印度賈坎德邦大壩，在正式啟用不到24小時就崩塌，而坍塌的原因被證實是老鼠洞造成。

　　前段時間中印對持的時候，印度在72小時搶修了一個鋼橋，然后一輛重型卡車經(jīng)過的時候，橋塌了

　　連拖車帶挖掘機一共不到30噸，居然能把這個鋼橋壓塌，中間還淹死了兩個人。這就是印度的基建能力。

　　三、外國公司在印度做基建是怎樣一種體驗？

　　印度自己的基建能力不行，現(xiàn)在又把中國基建排除在外，那么，其它國家在印度做基建能玩得轉嗎？

　　以在印度發(fā)展的比較好的日本為例，2014年，印度提出了建設七條高鐵線路的構想，當時中國也想去競爭印度的高鐵項目，做足了功課，甚至給出了2%-2.5%的低利率；但最后還是日本拔得頭籌，因為他們給印度貸了一筆還款期限50年，利率僅為0.1%的貸款，相當于白送，條件是列車之類的設備必須從日本公司購買。

　　孰料，項目剛開始，印度突然單方面把項目完工的期限從2023年調整到2022年，日本猝不及防，根本無法答應這種不負責任的半路更改計劃，日本指出即便是日本同等規(guī)模的高鐵-----東海道新干線建設，也需要四年半，而現(xiàn)在日本要在印度建造高鐵，所有的材料都必須從日本運輸?shù)接《龋?022年之前完成簡直扯淡。

　　可是為何印度突然單方面修改了工期？須知項目建設時間是有嚴格的規(guī)定的，哪能說改就改？

　　原因是2022年正是印度獨立75周年的日子，莫迪的印度人民黨需要在這一年為自己的政績添光加彩。

　　當然這個問題很快就過去了，為什么？因為現(xiàn)在別說2022年，2023年也無法完工，首先遇到的就是征地問題。

　　高鐵是從孟買到艾哈邁達巴德，孟買就在馬哈拉施特拉邦，非常不巧的是由于馬哈拉施特拉邦大選后烏達夫·撒克里上臺，而這個烏達夫·撒克里是濕婆神軍黨的人，濕婆神軍黨和莫迪所在的印度人民黨不對付，一直在攻擊印度高鐵項目，認為這是一個“白象項目”（大而無用的政府工程），在征地方面遲遲不見動靜。

　　因此印度高鐵現(xiàn)在除了搞搞培訓以外，馬哈拉施特拉邦的土建壓根沒有動，不但如此，馬哈拉施特拉邦政府還宣布直接凍結項目一年，以后再審查這個項目。

　　日本也傻了，土地征不了咋辦？

　　這還不算，就在7月1日的時候，印度突發(fā)奇想，和日本商量是不是可以讓印度公司承擔一些“高價值的技術項目”，由于高鐵長達508公里，中間會經(jīng)過很多橋，印度方面要求由印度公司建造其中的27座鋼橋。

　　印度國家高鐵有限公司的官員宣稱，已經(jīng)向印度工業(yè)界評估了這個要求了，且對于印度國內(nèi)工程師來說，印度可以架設鋼橋是“一項重大的能力的進步”，對于印度工程領域“將大有幫助”。

　　目前日本方面還沒有表態(tài)。

　　日本方面什么感覺，相信作為中國人一定會很了解。

　　現(xiàn)在印度要承建27座由高鐵經(jīng)過的鋼橋，你是日本承建方，你會怎么想？

　　如果到時候真出事了，是日本背鍋，還是印度承建方背鍋？

　　除了日本，同樣在印度苦不堪言的，還有韓國，韓國浦項鋼鐵在印度建廠耗時12年卻最終放棄的遭遇讓人看了之后真是男默女淚。

　　有網(wǎng)友總結了一下相關報道的新聞標題：

　　2004年：韓國浦項千萬噸鋼廠選址 印度勢頭直逼中國

　　2005年：必和必拓撤出印度鋼鐵項目 韓國浦項單獨承攬

　　2006年：米塔爾面臨最大挑戰(zhàn) 進軍中印市場困難重重

　　2007年：浦項鋼鐵將于明年4月在印度籌建鋼鐵廠--印度官員

　　2008年：浦項制鐵印度鋼鐵廠項目可能進一步推遲動工

　　2009年：浦項對印度鋼廠充滿信心 明年有望動工興建

　　2010年：浦項制鐵在印鋼廠投資項目遭阻礙

　　2011年：浦項印度鋼廠征地面臨新阻礙西本新干線

　　印度奧里薩邦農(nóng)民反對興建韓資鋼鐵項目

　　2012年：印度鋼鐵部將與奧里薩邦政府協(xié)商加快浦項鋼廠項目進程

　　2013年：浦項印度建廠喜憂參半-新聞頻道

　　2014年：印度政府介入浦項制鐵許可證審批

　　2015年：浦項制鐵印度奧里薩邦鋼廠項目前景堪憂 - 中國鋼鐵新聞網(wǎng)

　　浦項暫停印度奧里薩邦120億美元鋼廠項目 - 中國鋼鐵新聞網(wǎng)

　　故事的結局:

　　2016年：浦項和安賽樂米塔爾終將放棄印度建廠計劃

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　　四、放棄中國力量，印度基建未來如何？

　　此前，印度明確的提出5年之內(nèi)百萬億基建的偉大宏圖，但實際上，印度政府債臺高筑，印度的外債超過1.4萬億美元，光是利息就占了印度財政收入的四分之一，印度根本無法拿出這么大一筆錢投資基建項目。

　　如今印度拒絕中國企業(yè)在當?shù)赝顿Y建設道路，無疑是給自己偉大的基建計劃設下絆腳石。

　　7月4日，《印度經(jīng)濟時報》發(fā)了一篇名為“意見：給中國點面子”的文章，卻被印度人痛罵“不愛國”。

　　現(xiàn)如今，印度政府借著高漲的民族情緒，先是叫停外商投資限制，又對中國商品連接設置額外障礙，無疑將逼著其包括道路建設在內(nèi)的更多領域外資逃出印度，印度經(jīng)濟前景，堪憂啊。