四川樂西高速隧道施工國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大直徑敞開式TBM再制造下線
2020-07-13 來(lái)源:四川在線 

  

  四川在線消息(記者 王眉靈)7月12日,記者從四川交投川高樂西公司獲悉,用于樂西高速大涼山1號(hào)隧道建設(shè)的TBM在湖南長(zhǎng)沙再制造成功下線,這也意味著西南地區(qū)最長(zhǎng)高速公路隧道即將開始TBM輔助施工,將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。

  在建中的樂西高速是首條深入大小涼山腹地的高速公路,單公里概算造價(jià)近2.2億元,具有工程規(guī)模大、橋隧比例高、地質(zhì)地形復(fù)雜、進(jìn)場(chǎng)通道差等特點(diǎn),橋隧比高達(dá)83.15%。

  大涼山1號(hào)隧道是樂西高速控制性工程之一,長(zhǎng)度超過15公里,為目前省內(nèi)乃至西南地區(qū)在建和已通車最長(zhǎng)的高速公路隧道,同時(shí)面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、隧道距離長(zhǎng)、埋深大、圍巖偏軟等多重考驗(yàn)。為打通大涼山1號(hào)隧道,經(jīng)過多方研究論證,最終確定采用TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法施工方案,可以提高建設(shè)效率,降低安全風(fēng)險(xiǎn),這也將是國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)首次采用TBM。

  用于大涼山1號(hào)隧道建設(shè)的TBM開挖直徑7.93米,整機(jī)長(zhǎng)度176米,總裝機(jī)功率達(dá)5200千瓦,曾用于吉林中部引松供水工程,并創(chuàng)造了最高1209.8米,最高日進(jìn)尺86.5米,平均進(jìn)尺660米的掘進(jìn)記錄。經(jīng)過再制造,又整裝待發(fā)重啟征程,再戰(zhàn)樂西高速。

  記者了解到,TBM指全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī),被譽(yù)為“隧道掘進(jìn)機(jī)之王”,集破巖、運(yùn)渣、支護(hù)等于一體,具有掘進(jìn)速度快、利于環(huán)保、綜合效益高等特點(diǎn),常用于鐵路隧道、水利工程等施工。在大涼山1號(hào)隧道建設(shè)中,建設(shè)者將采用TBM輔助施工,在左洞、右洞之間掘出一條平行導(dǎo)洞,再?gòu)亩磧?nèi)進(jìn)入設(shè)置作業(yè)面,完成隧道左右洞的建設(shè)。

  樂西高速建設(shè)工期5年,建成通車后將成為連接大小涼山彝區(qū)的重要交通干線,徹底結(jié)束雷波、美姑、昭覺三縣“不通高速公路”的歷史,對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,助力當(dāng)?shù)孛撠氈赂痪哂兄匾饬x。



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