6月29日，山東省發(fā)展改革委正式批復濰坊至煙臺鐵路可研報告，為項目年內(nèi)開工建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。項目線路全長236.44公里，設(shè)車站10座，總投資524億元。
濰煙鐵路途徑濰坊昌邑、青島平度、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)。
全線共設(shè)車站10座，分別是昌邑南站（擬更名昌邑站、在建站），平度新河站（新建站），萊州站（新建站），招遠站（新建站），龍口站（既有并站），蓬萊站（既有并站），大季家站（擬更名煙臺西站、既有并站），福山南站（擬更名福山站、新建站），芝罘站（改建車站），煙臺南站（改建車站）。
蓬萊站預留接軌煙大海底隧道
蓬萊站是既有并站，為龍煙鐵路中間站，位于蓬萊市南王街道南部，小院水庫西側(cè)。在蓬萊站的詳細規(guī)劃中，可以看到幾條預留線路比較引人注目。
一是“煙臺端預留蓬萊港專用接軌條件”，二是“濰坊端預留渤海跨海通道接軌條件”，“遠期渤海海峽跨海通道貨車引入攏煙車場”。
也就是說，從濰煙鐵路蓬萊站的規(guī)劃中我們可以看出，煙大海底隧道依然在煙臺的遠期規(guī)劃當中。
對于煙大海底隧道，相信很多人都不陌生，建設(shè)煙大海底隧道的計劃，最早是在1992年提出來的，從2009年開始經(jīng)過了長達6年的方案規(guī)劃和技術(shù)研討，直到2015年我國才公布建設(shè)煙大海底隧道的方案，但由于工程復雜遲遲沒有新的進展。
根據(jù)中國鐵路設(shè)計集團有限公司的第一次濰煙高速鐵路環(huán)評公告：
濰煙高鐵位于山東省東北部，線路自濰萊鐵路昌邑南站引出，途經(jīng)濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙臺開發(fā)區(qū)、福山區(qū)，接入青榮城際鐵路龍王山線路所，溝通煙臺站及榮成方向。同時，聯(lián)絡(luò)線連通青島方向，在平度西站預留京滬二通道接軌條件，并且在濰萊鐵路平度北站西端預留接軌條件。
根據(jù)環(huán)評公告，濰煙高鐵新建線路長度為237.386公里。其中，濰坊市境內(nèi)20.9公里，青島市境內(nèi)10.7公里，煙臺市境內(nèi)205.786公里。
根據(jù)地方政府與鐵總協(xié)商結(jié)果，濰煙高鐵擬設(shè)昌邑南站，平度西站，萊州南站，招遠北站，龍口市站，蓬萊市站，大季家站，福山南站等8座車站。具體環(huán)評公告內(nèi)容如下：
煙大海底隧道即煙臺至大連海底隧道，目前已經(jīng)將原來的“北隧道，南大橋”方案否決，最終確定建全封閉的鐵路海底隧道。
2015年11月份，正式審議2016年重點工程,其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。隧道開通后,從煙臺到大連最多只需要40分鐘。
煙臺到大連的海底隧道是指煙臺蓬萊至旅順之間的海底隧道,歸屬鐵路總公司管理,整條隧道全長123公里,火車設(shè)計時速為250公里,運行速度能達到220公里/小時,屆時從煙臺到大連最多只需要40分鐘。
據(jù)了解,工程方案將采納全海底隧道方案,以火車載運汽車通行,南北兩端的接駁點、工程規(guī)模也已確定。
跨越渤海從6小時到40分鐘:
由于渤海海峽的阻隔，目前往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上。即使2006年煙臺和大連實現(xiàn)了鐵路輪渡，來往于兩地之間也需要至少6個小時。
按照即將上報的方案，渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公里，隧道內(nèi)將由動車執(zhí)行運輸任務(wù)，設(shè)計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。
工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在不好下結(jié)論，但預計不會超過3000億元。“以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術(shù)論證，現(xiàn)在看來，我們在技術(shù)上已經(jīng)不存在問題，按照當前的條件，項目開工后10年內(nèi)肯定能夠建成。”
值得一提的是，此次遞交國務(wù)院的方案中，在經(jīng)過實地考察和多次會議研究討論后，項目組正式否決了之前的“全橋梁”“南橋北隧”兩種方案，“深埋的全隧道”方案被最終敲定在紙面上。
需求究竟有多大:
需求是關(guān)系到這一耗資堪比京滬高鐵和長江三峽工程的大項目是否該建的關(guān)鍵。
公開數(shù)據(jù)顯示，2011年渤海灣車運量達101萬輛/次、客運量654萬人/次，其中煙連航線車運量達89萬輛/次，客運量562萬人/次，占到總運量的近九成。
據(jù)渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組此前預測，到2020年，渤海海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%~80%的比例，客流量也將達到1.8億~2.4億人次。
路線規(guī)劃:
隧道線路初步設(shè)計四條跨海線路備選
盡管煙大海底隧道尚未定稿，但專家們已經(jīng)通過前期的考量設(shè)計了四條跨海線路備選。根據(jù)《渤海海峽跨海通道初步方案》的標注，這四條線位分別是：
線位1：最短距離方案，老鐵山-蓬萊東港，長104km，可利用大竹山島設(shè)置豎井，還需設(shè)置一座人工豎井。
線位2：連島方案，老鐵山-北隍城島-大欽島-砣磯島-北長山島-南長山島-蓬萊東港，長114km，在北隍城島、北長山島設(shè)置豎井。
線位3：部分連島方案，老鐵山-大欽島-北長山島-南長山島-蓬萊東港，長112km，在大欽島、北長山島設(shè)置豎井。
線位4：部分連島方案，老鐵山-大欽島-南長山島-蓬萊東港，長112km，在大欽島、南長山島設(shè)置豎井。
渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公里，隧道內(nèi)將由動車執(zhí)行運輸任務(wù)，設(shè)計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。
5月的全國兩會期間，全國人大代表、煙臺市委書記張術(shù)平對加快推進建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)交通“大動脈”提出了建議。除了積極推進“環(huán)渤海高鐵”之外，張術(shù)平還建議加快推進建設(shè)跨越渤海海峽的直達快速通道，解決山東半島和遼東半島的陸海聯(lián)通問題。
煙大海底隧道一旦建成，將形成通連山東和東三省之間的快速通道，環(huán)渤海經(jīng)濟圈將更加緊密的聯(lián)系在一起，而東北和華北地區(qū)出行也將更加便利，未來或?qū)⒏淖冎袊膮^(qū)域經(jīng)濟版圖。
但是這條世界最長的海底隧道，投資之巨大、工程之困難似乎也是短期內(nèi)無法解決的，但是濰煙高鐵蓬萊站預留了渤?？绾Ｍǖ澜榆墬l件，證明這一歷史性工程終將有開工的一天。
