?。ㄍㄓ崋T 李媛媛 ）新建福廈高鐵是國家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，是全國首條跨海高鐵，北起福州站、南至漳州站，全長約290公里，中國中鐵四局承建新福廈高鐵8標(biāo)全長29.296公里，負(fù)責(zé)西溪特大橋、西溪特大橋168米連續(xù)剛構(gòu)、福社隧道和巖內(nèi)隧道置換等工程建設(shè)。

　　7月2日，新建福(州)廈(門)鐵路8標(biāo)歷經(jīng)兩年的建設(shè)，全線進(jìn)度完成過半，建設(shè)中先后創(chuàng)下了全線“第一個(gè)鋼構(gòu)廠”、“第一座拌和站”、“第一根樁基”、“第一個(gè)墩身”、“第一片箱梁預(yù)制架設(shè)”的成績。

　　中鐵四局新建福廈高鐵8標(biāo)福廈高鐵西溪特大橋轉(zhuǎn)體梁（阮士凡）

　　中鐵四局新建福廈高鐵8標(biāo)福社隧道混凝土澆筑（阮士凡）

　　中鐵四局新建福廈高鐵8標(biāo)福社隧道進(jìn)口施工（阮士凡）

　　打好征地拆遷“攻堅(jiān)戰(zhàn)”

　　廈門作為最早的四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人民富庶。“福廈項(xiàng)目面臨的征地拆遷工作的難可以從拆遷的29.296公里管段全部位于開發(fā)程度高的廈門特區(qū)，拆遷房屋面積60余萬平方米，在福廈全線與四局均是罕見中可見一斑。”項(xiàng)目書記阮仕凡說道。

　　巨大的征拆量與當(dāng)?shù)馗蛔闱医?jīng)歷過多次征拆的居民，常常待價(jià)而沽，使得項(xiàng)目征拆工作曾經(jīng)一度停滯不前，為破解征地拆遷這個(gè)困擾施工的“頭號(hào)難題”，打好征地拆遷“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，項(xiàng)目書記阮仕凡和所屬的四個(gè)分部書記，白天跑現(xiàn)場，晚上在辦公室整理資料，熟民情解政情，迅速地完成臨建工程和先開段施工用地交付。在公司確立以架梁為主線的施工節(jié)點(diǎn)路線圖之后，他們又全身心的投入到戰(zhàn)斗中并于2019年4月29日，完成全線首孔箱梁架設(shè)。

　　福廈鐵路建設(shè)者用全線第一回答能不能架梁的問題后，怎樣保持持續(xù)架梁的狀態(tài)又成了一道難題，為確保架梁通道暢通和其他控制性工程用地需要，阮仕凡寫了一封《致全體拆遷戶的一封信》，發(fā)自肺腑跟福廈高鐵沿線上的父老鄉(xiāng)親們?cè)V衷腸，這種設(shè)身處地、飽含深情的話語，感動(dòng)了駐地政府人員，也感動(dòng)了沿線老百姓，極大的推進(jìn)了征拆工作。

　　在該項(xiàng)目最大的單體拆除量工程，集美區(qū)巖內(nèi)村涉及257棟房屋、10萬平的房屋拆遷工作中。阮仕凡帶領(lǐng)工會(huì)主席郭閩湘、征拆部負(fù)責(zé)人葉真黑每天往返巖內(nèi)村和項(xiàng)目部，多次與廈門市市長、省重點(diǎn)辦、市鐵指各級(jí)職能部門現(xiàn)場調(diào)研，召開協(xié)調(diào)會(huì)，通過制定科學(xué)合同的方案和措施，將拆遷任務(wù)細(xì)化分解到每一位征拆人員，制定可行的獎(jiǎng)罰措施，完成了征拆目標(biāo)。談起巖內(nèi)村的拆遷郭閩湘說“搞好征拆村民的感受很重要，真心持續(xù)的去關(guān)注解決他們的熱點(diǎn)、痛點(diǎn)、難點(diǎn)，用政策引導(dǎo)拆遷戶，用事實(shí)說服拆遷戶，他們才不至于成為‘釘子戶’”

　　今年以來，項(xiàng)目征拆工作取得的突破性進(jìn)展極大的助推了施工生產(chǎn)，項(xiàng)目先后完成了管段內(nèi)全部17座連續(xù)梁工點(diǎn)正常推進(jìn)，福社隧道、新劉塘隧道、巖內(nèi)隧道施工屢傳捷報(bào)，完成的29公里鋪架線路征拆工作，為下一步福廈高鐵大規(guī)模施工和推進(jìn)掃清了障礙。

　　中鐵四局新建福廈高鐵8標(biāo)西溪特大橋建設(shè)的第112孔箱梁（阮士凡）

　　中鐵四局新建福廈高鐵8標(biāo)西溪特大橋跨同集北路125米連續(xù)梁（阮士凡）

　　攻克施工生產(chǎn)“攔路虎”

　　該項(xiàng)目承建的西溪特大橋全長 24.68 公里，是全線最長橋梁，其上部結(jié)構(gòu)九成以上采用預(yù)制箱梁架設(shè)。其中西溪特大橋68、69號(hào)墩是西溪特大橋的重點(diǎn)控制性工程，其跨徑168米與19000噸的體量是國內(nèi)同類型最長、最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　按照設(shè)計(jì)，福廈高鐵與現(xiàn)有的杭（州）深（圳）鐵路，在西溪特大橋68、69號(hào)墩處實(shí)現(xiàn)交叉，福廈高鐵將從上方“跨”過杭深鐵路。杭深鐵路作為連接長三角與珠三角最便捷的通道是目前我國鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，直接在其上方進(jìn)行施工難度大且風(fēng)險(xiǎn)高，為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運(yùn)行，經(jīng)過專家和技術(shù)人員的反復(fù)實(shí)地論證，決定采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的形式通過。

　　該項(xiàng)目部一分部總工程師梁水和解釋道：“剛構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，通俗來講就是梁體采用現(xiàn)澆連續(xù)梁施工，澆筑完成后再將其轉(zhuǎn)體至福廈鐵路上方合龍。”由于連續(xù)梁施工現(xiàn)場臨近既有鐵路，如何確保項(xiàng)目安全、高效地推進(jìn)，是擺在全體施工人員面前的關(guān)鍵。為了保證這個(gè)最大的剛構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的順利合龍，該項(xiàng)目一分部項(xiàng)目經(jīng)理王群浩和梁水和蹲守現(xiàn)場，精準(zhǔn)作業(yè)，確保施工安全有序，保證施工流程不出差錯(cuò)。目前已總計(jì)完成橋體33個(gè)節(jié)段澆筑，正朝著最后9個(gè)節(jié)段沖刺。

　　巖內(nèi)隧道置換加固作為該項(xiàng)目另一處重點(diǎn)控制性工程，其源于現(xiàn)有巖內(nèi)隧道為廈沙高速公路進(jìn)出廈門市區(qū)的“咽喉”，因新建福廈高鐵在其上方1.9米處通過，為滿足高鐵運(yùn)行條件，以及廈沙高速公路運(yùn)行安全，需巖內(nèi)隧道進(jìn)行分幅封閉施工，進(jìn)行置換加固。

　　自2月20日施工以來，該項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理李東和副經(jīng)理張兆武發(fā)揮黨員突擊隊(duì)的先進(jìn)性和黨員先鋒模范帶頭作用，24小時(shí)不間斷作業(yè)，完成多道工序優(yōu)化，由臺(tái)車施工改成支架現(xiàn)澆，爆破拆除改成機(jī)械拆除，在確保工程安全性與可靠性的情況下，盡量減少道路封閉施工時(shí)間。他們強(qiáng)化施工組織，采用平行作業(yè)，現(xiàn)場施工的作業(yè)點(diǎn)全面展開，同時(shí)加大資源配置，增加設(shè)備和人力投入，極大地提高了施工效率。在發(fā)揮黨員廣泛參與的積極性影響下，僅僅歷時(shí)58天，就完成了巖內(nèi)隧道左幅主體工程。從6月2日開始，正式進(jìn)行右幅施工。

　　中鐵四局新建福廈高鐵8標(biāo)西溪特大橋水中墩施工（戴育林）

　　中鐵四局新建福廈高鐵8標(biāo)巖內(nèi)隧道置換加固工程施工（阮士凡）

　　打造精品工程“金招牌”

　　該項(xiàng)目堅(jiān)持貫徹東南公司關(guān)于打造“精品工程，智能福廈”的建設(shè)理念，精心編制《精品工程智能福廈細(xì)化實(shí)施方案》和《信息化應(yīng)用及智控中心細(xì)化建設(shè)方案》，以智控中心建設(shè)為抓手，扎實(shí)推進(jìn)信息化工作，取得了階段性成果。

　　為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目所有信息化管理模塊集中管理，整體提高管理效率，中鐵四局福廈鐵路8標(biāo)項(xiàng)目部從進(jìn)點(diǎn)開始，啟動(dòng)建設(shè)“智控中心”。占地面積170㎡的智控中心充分利用現(xiàn)代科技，通過電子沙盤、實(shí)體沙盤以及數(shù)據(jù)滾屏監(jiān)控等模塊，將工地管理變得更加智能。

　　自進(jìn)點(diǎn)以來，在總工程師魏澤歡的不斷努力下，福廈經(jīng)理部在施工過程中持續(xù)創(chuàng)新應(yīng)用先進(jìn)的工藝工法，施工需要因地制宜改進(jìn)墩身噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，以不間斷、全覆蓋的養(yǎng)護(hù)方式，保證了墩身養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和避免因養(yǎng)護(hù)問題出現(xiàn)的墩身色差問題。梁水和帶領(lǐng)技術(shù)人員首創(chuàng)空心墩上實(shí)體預(yù)制板工裝，有效解決了往施工中使用木模或鋼模存在的拆磨難和支護(hù)難問題，加快了施工進(jìn)度，直接節(jié)約成本124余萬元。項(xiàng)目積極開展“萬眾創(chuàng)新”、“微創(chuàng)微改”、QC小組活動(dòng)并推廣應(yīng)用相關(guān)成果，2019年科技創(chuàng)新成果獲得業(yè)主科技創(chuàng)新及應(yīng)用激勵(lì)獎(jiǎng)7項(xiàng)，獲得業(yè)主7張綠牌及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化績效考評(píng)、勞動(dòng)競賽加分及激勵(lì)約束費(fèi)考核獎(jiǎng)勵(lì)90萬。

　　該項(xiàng)目同時(shí)也積極利用管段內(nèi)的控制性工程節(jié)點(diǎn)，樹譽(yù)精品工程形象，利用全線首片箱梁架設(shè)、西溪特大橋168米轉(zhuǎn)體梁和巖內(nèi)隧道置換加固等工程節(jié)點(diǎn)以及2020年新冠肺炎疫情后復(fù)工達(dá)產(chǎn)的時(shí)機(jī)，講好中鐵四局福廈鐵路建設(shè)故事，先后獲得中央電視臺(tái)、新華社、人民日?qǐng)?bào)、工人日?qǐng)?bào)、福建電視臺(tái)等中央、地方及行業(yè)媒體數(shù)百篇報(bào)道，獲得業(yè)主綠牌獎(jiǎng)勵(lì)，并成為時(shí)時(shí)上新聞的“明星工程”為傳播企業(yè)品牌文化，展示中鐵筑路人風(fēng)采豎起了“金招牌”。

　　如今，中鐵四局新建福廈鐵路8標(biāo)已連續(xù)兩月工程產(chǎn)值超億元，已步入復(fù)工高產(chǎn)常態(tài)，巖內(nèi)隧道置換、西溪特大橋168米轉(zhuǎn)體剛構(gòu)連續(xù)梁及隧道施工正持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，為2022年實(shí)現(xiàn)福建省首條350公里每小時(shí)高速鐵路通車運(yùn)營而緊張建設(shè)中。