(王雪 張孝文)G20青銀高速吳靖路段自2007年10月通車以來(lái)，在長(zhǎng)期大交通流量載荷及自然環(huán)境作用下，部分路段路面已經(jīng)出現(xiàn)橫向開(kāi)裂、局部裂縫伴有網(wǎng)裂等現(xiàn)象。對(duì)此吳靖分公司積極探索，創(chuàng)新引進(jìn)水性環(huán)氧樹(shù)脂化瀝青抗滑表層(EAS)新技術(shù)。自2020年6月28日至2020年7月2日，其技術(shù)全面運(yùn)用于張家溝隧道施工，現(xiàn)已順利完工通車。

　　本次施工長(zhǎng)度808米，寬度7.95m，面積共計(jì)6423.6平方米。施工工藝流程包括裂縫處理、粘層噴灑、抗滑表層攤鋪、路面碾壓。其技術(shù)優(yōu)特點(diǎn)是采用專用機(jī)械設(shè)備將水性環(huán)氧改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等，按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并對(duì)很快開(kāi)放交通具有高抗滑和耐久性能的薄層。施工中采用62%含量的乳化瀝青作為粘層油，利用乳化瀝青灑布車將乳化瀝青均勻噴灑在已做處理的瀝青路面上，噴灑量控制在0.4-0.6Kg/㎡，并且在粘層油有部分破乳后進(jìn)行水環(huán)氧乳化瀝青抗滑表層的攤鋪等。該技術(shù)主要用于解決隧道內(nèi)抗滑不足的難題。通過(guò)構(gòu)造深度和擺式摩擦儀數(shù)據(jù)的對(duì)比進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在可具條件下，可通過(guò)監(jiān)測(cè)SFC的數(shù)值來(lái)判定路面抗滑效果的好壞以及路面抗滑效果的衰減程度。

　　新技術(shù)的引進(jìn)不僅提高了養(yǎng)護(hù)工程工藝，更提高了工程質(zhì)量和效率。為通行吳靖高速的人民群眾真正提供了安全、暢通、舒適的路域環(huán)境。