2020年7月21日，湖北省發(fā)布了兩則招標公告：《新建荊門至荊州鐵路先開段站前工程(HBSJ-201801TL-040002001)施工總價承包招標公告》、《新建荊門至荊州鐵路先期開工段站前工程施工監(jiān)理(HBSJ-201801TL-040003001)招標公告》。

　　其中明確計劃開工日期2020-08-29；計劃工期：1279日歷天。

　　這標志著荊州最重要的縱向鐵路，襄荊常高鐵荊門至荊州段的建設(shè)重新啟動。

　　回顧荊荊高鐵建設(shè)歷程

　　2017年底，湖北省正式批復荊門至荊州鐵路。當時批復的線路總長70.432公里，預計客流密度近期2030年開行客車對數(shù)26對/日、遠期2040年開行客車對數(shù)48對/日。項目估算總投資110.00億元（含荊門西車站投資的一半和荊州車站擴建的全部投資）。其中資本金55億，湖北鐵投集團出資27.5億元，荊門市17億元、荊州市10.5億元。

　　2018年初，鐵總決定延遲襄常高鐵，提前啟動沿江高鐵。荊門高鐵站發(fā)生重大變動，荊荊高鐵也被叫停，同時湖北省啟動荊荊高鐵南延項目研究。

　　到今天啟動施工招標，荊荊高鐵已被延期近3年的時間，在這三年中又發(fā)生了哪些變化呢？

　　延遲3年，很多事情已經(jīng)發(fā)生改變

　　第一、荊州站的擴建規(guī)模改變，原計劃擴建站房僅6000平米。根據(jù)荊州市最新規(guī)劃，北站房的面積擴大到1.6萬平米，加上現(xiàn)有南站房，總規(guī)模達2.9萬平米。

　　第二、荊荊高鐵南延控制性工程李埠大橋進展順利。目前前置專題中的最后一個專題：通航專題已上報待審，八嶺山線路所預留常德和岳陽接入條件。

　　第三、呼南高鐵宜常段被國家鐵總暫停，而襄荊常鐵路推進順利，常德已爭取年內(nèi)開工建設(shè)。

　　湖北最開始對荊荊高鐵的定位為城際鐵路，但荊荊高鐵與呼南高鐵襄陽至荊門段采用的是同樣的設(shè)計標準。而在荊荊高鐵的環(huán)評文件中，有常德和岳陽兩個方向的車次計劃。

　　種種跡象表明，荊荊高鐵的定位在不斷提升。

　　招標文件中的亮點：十里鋪站先開工，鐵總上圖

　　十里鋪鎮(zhèn)，屬荊門沙洋縣。沿江高鐵在沙洋設(shè)站的計劃落空，十里鋪站就成為沙洋通高鐵的唯一希望。

　　十里鋪站，是荊荊高鐵上唯一一個中間站，二臺四線，是普通縣級站的一般規(guī)模。跟黃黃高鐵各縣設(shè)站的規(guī)模一致，從規(guī)模上看，荊荊高鐵并非一般的城際鐵路。

　　同時，荊荊高鐵的圖審，是以國家鐵總批復，即中國鐵路建設(shè)管理有限公司《關(guān)于新建荊門至荊州鐵路先期開工段站前工程施工圖審核報告審查意見的函》（建管設(shè)函[2020]2號）。

　　是不是所有的圖審都需要鐵總負責呢？從文件上看，只有鐵總管理的大中型項目才是。而荊荊高鐵是由湖北省自己投資的鐵路，國鐵并未出資。

　　這或許從另一個側(cè)面印證了荊荊鐵路地位的提升。