7月22日，隨著騎塘樞紐F匝道2號橋第三聯(lián)梁板下落至指定標高，浙江交通集團錢江通道北接線項目現(xiàn)澆箱梁高位施工啟動。滬杭高速上，錢江通道北接線項目順利與其牽手，騎塘樞紐猶如臥龍騰空而起，標志著項目向著全線貫通邁出關(guān)鍵一步。

　　全國首創(chuàng)大流量高速現(xiàn)澆箱梁高位施工（頂升落梁）

　　建滬杭長三角大動脈“分支”

　　上跨滬杭高速騎塘樞紐是錢江通道北接線項目的三大控制性工程之一、是重難節(jié)點工程。上跨施工安全風(fēng)險大，技術(shù)含量高，精細化施工要求高，社會關(guān)注度高。其中，滬杭高速雙向八車道，日均車流量達10萬輛以上，施工過程中需多次進行交通轉(zhuǎn)換，且夜晚無法施工；支架形式復(fù)雜，第7孔采用盤扣支架+縱向型鋼+縱向貝雷、第8孔采用縱向貝雷、第9孔采用滿堂盤扣支架；高位現(xiàn)澆技術(shù)難度高，過程中需重點控制梁體標高、支座安裝等；落梁同步精度要求高，現(xiàn)澆箱梁及護欄等整聯(lián)重量約2200噸，下落高度達到2m,精度控制為落梁關(guān)鍵，要做到12臺千斤頂同步進行落梁，精度誤差不超過2mm.

　　騎塘樞紐建成后，錢江通道北接線與滬杭高速聯(lián)接，成為上海與杭州的長三角大動脈的“分支”,將進一步提高嘉興地區(qū)的通行能力，改善周邊的投資環(huán)境，社會效益明顯。

　　“在項目建設(shè)過程中，我們創(chuàng)造性地采用了‘現(xiàn)澆高位施工’工藝，順利推進了騎塘樞紐匝道這一工程節(jié)點。”浙江交通集團錢江通道北接線項目主要負責(zé)人李崗介紹。“現(xiàn)澆箱梁高位施工”工藝屬國內(nèi)高速公路施工領(lǐng)域首創(chuàng)，該工藝先利用支架現(xiàn)澆的方法在高于設(shè)計標高的情況下將箱梁澆筑成型，再利用同步頂升技術(shù)將箱梁下放至設(shè)計標高。與傳統(tǒng)施工工藝相比，有著不阻斷交通、造價成本低、環(huán)保效果明顯、節(jié)約工期等優(yōu)點。

　　不阻斷交通——在施工區(qū)域搭設(shè)貝雷門洞，采用高位施工，在確保凈空滿足要求及防護措施到位的前提下，不需要斷流交通就可以施工。

　　造價成本低——據(jù)不完全估算，騎塘樞紐匝道箱梁施工若按照傳統(tǒng)的直接現(xiàn)澆工藝，費用在200萬元左右，但因行車凈空不夠，該種方案不可行；為保證行車凈空，若將整個F匝道2號橋標高抬高，整個成本將增加1000萬元以上；而采用高位施工，只需在直接現(xiàn)澆的基礎(chǔ)上增加成本投入約90余萬元，比標高抬高施工方式的費用節(jié)約了900多萬元。

　　環(huán)保效果明顯——相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆箱梁施工工藝，在高位施工工藝中，積極采用了環(huán)保綠網(wǎng)、全密封鋼板、養(yǎng)護液養(yǎng)護等措施，減少了對滬杭高速路面的污染，保證了下方行車安全，且使用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁較鋼箱梁耐久性更好，后期維護成本更低，能保證整個匝道外觀形式的一致性。

　　施工效率高——采用現(xiàn)澆箱梁高位施工工藝不斷流施工，可以進行兩班倒24小時不間斷施工，可節(jié)約工期約10天。該工藝的成功實施，不僅保障了跨滬杭高速77天不斷流施工，也為超低行車凈空下施工現(xiàn)澆箱梁施工和跨線施工橋梁高程設(shè)計提供了解決思路及借鑒。

　　奮戰(zhàn)四個月

　　交投鐵軍提前實現(xiàn)騎塘樞紐跨滬杭主體工程完工

　　今年以來，受新冠肺炎疫情影響，部分人員、機械、材料不能按時到達現(xiàn)場，項目建設(shè)遇到管理工作吃緊、人員到位困難、工程進度滯后等問題。面對困難和挑戰(zhàn)，各參建單位緊盯節(jié)點目標，一方面做好復(fù)工人員疫情防控及安全生產(chǎn)工作，實行網(wǎng)格化管理，強化防疫物資保障，確保施工人員安全；一方面抓重點、攻難點、出亮點，全力以赴加快項目建設(shè)進度，成立工作專班對接地方政府，開辟綠色通道，保障機械材料進場到位，使錢江通道北接線成為嘉興市首批復(fù)工項目之一。

　　施工過程中，堅持以架梁為主線，以控制性工程為重點，落實跟班作業(yè)制度，充分發(fā)揮黨員先鋒崗、工人先鋒號、青年突擊隊的先鋒模范作用；全面開展“奮戰(zhàn)四個月，打贏攻堅戰(zhàn)”活動、“奮戰(zhàn)二十天，確保半年紅”專項勞動競賽，按下項目達產(chǎn)滿產(chǎn)“快進鍵”;積極開展課題攻關(guān)，通過PLC技術(shù)整體落梁、3D攤鋪新工藝等攻克了一道道難題；科學(xué)合理組織施工，全體參建員工主動放棄節(jié)假日休息，搶晴天、戰(zhàn)雨天，開啟“5+2”、“白加黑”工作模式，施工生產(chǎn)捷報頻傳，實現(xiàn)復(fù)產(chǎn)即達產(chǎn)、開工即滿產(chǎn)，騎塘樞紐跨滬杭施工主體工程提前14天完工。

　　今年1-6月，錢江通道北接線項目上半年完成施工產(chǎn)值1.96億元，占上半年計劃產(chǎn)值1.89億元的103.7%,超額完成上半年投資任務(wù)。截至目前，錢江通道北接線項目總體形象進度達到86.95%,其中路基完成總量的99.30%,橋梁工程完成總量的86.13%,路面完成20.95%.下一步，項目公司將積極投身全省綜合交通三年大會戰(zhàn)，統(tǒng)籌抓好上跨辛江塘段掛籃施工、路面施工等重要節(jié)點，嚴格掛圖作戰(zhàn)，全力攻堅克難，確保明年6月全線貫通。

　　溝通錢塘江兩岸三市

　　長三角一體化再添交通大動脈

　　錢江通道北接線是《長三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案》“七縱之一”的重要組成部分，是嘉興構(gòu)建“三縱、三橫、三連”高速公路網(wǎng)的重要一環(huán)，也是嘉興市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)首個PPP項目。項目起于滬杭高速公路K130+070處，路線從桐鄉(xiāng)市騎塘鄉(xiāng)西北自北向南，跨南沙渚塘河、騎荊公路、洛塘河后進入海寧市境內(nèi)，跨滬杭鐵路、硤許一級公路及東西大道和杭浦高速公路后與錢江隧道相接，設(shè)計速度100km/h,按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，全長11.415km（其中桐鄉(xiāng)段3.161km,海寧段8.254km），總投資24.52億元，預(yù)計明年六月建成通車。

　　錢江通道北接線項目的建成，將構(gòu)筑起嘉興‘三縱三橫’高速路網(wǎng)中南北走向的西線快速通道，打破嘉興高速公路路網(wǎng)中南北通道路網(wǎng)資源的瓶頸，有效完善‘三縱三橫’路網(wǎng)，溝通錢塘江兩岸三市，縮短錢塘新區(qū)與嘉興的距離，海寧和桐鄉(xiāng)到蕭山的距離將縮短至20——30公里。從嘉興市區(qū)到蕭山機場，走繞城高速在不堵車的情況下，大概需要1小時15分鐘，而建成以后，嘉興到蕭山機場的時間將節(jié)約至少半個小時。同時，錢江通道北接線項目將錢江隧道向北聯(lián)通滬杭高速，今后將成為南北向的交通大動脈，進一步豐富嘉興地區(qū)市民、尤其是海寧人南北走向的出行選擇。

　　此外，該項目規(guī)劃將從滬杭高速公路一直延伸到江蘇，路線全部打通后，從杭紹臺高速過來的車輛將由此最便捷地進入江蘇；錢江通道北接線項目還將同杭州第二繞城高速公路打通，打破杭州第二繞城高速公路的交通瓶頸；對完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、加速環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的形成、進一步對接上海、融入長三角都市群、推進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。