川南城際鐵路瀘州車站聯(lián)絡(luò)線特大橋合龍
2020-08-06 來(lái)源:四川瀘州 


  在川南城際鐵路內(nèi)自瀘線瀘州段最后一座特大橋連續(xù)梁順利合龍后,車站聯(lián)絡(luò)線及進(jìn)站線高架橋T梁架設(shè)通道終于被打通,為全線路基貫通奠定了基礎(chǔ)。

  川南城際鐵路內(nèi)自瀘線進(jìn)入龍馬潭區(qū)境內(nèi)后,自西向東進(jìn)入瀘州高鐵站。根據(jù)車站建設(shè)規(guī)劃,川南城際鐵路進(jìn)站后為兩臺(tái)三線。

  為此,在鐵路進(jìn)站前,引入線部分在城北學(xué)府路附近將由兩線變?yōu)槿€,即一條雙線進(jìn)站線和一條單線聯(lián)絡(luò)線,兩條線在跨越蜀瀘大道后進(jìn)入瀘州高鐵站。其中,跨蜀瀘大道的雙線特大橋已于8月1日凌晨合龍。

  今日凌晨,川南城際鐵路5標(biāo)3分部跨線橋施現(xiàn)場(chǎng),工人們依舊在工地上堅(jiān)守,合龍段混凝土澆筑于凌晨點(diǎn)開始進(jìn)行,此時(shí)的室外溫度已降低至28℃左右。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)工程師趙紅斌告訴瀘小布:“這是一天中最適合澆筑混凝土的時(shí)段,尤其是在合龍這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”

  為啥大橋合龍要選擇在凌晨施工?

  其實(shí)這里面大有文章

  趙紅斌解釋說(shuō),根據(jù)熱脹冷縮的原理,在溫度最低時(shí),合龍段兩端端梁體處于收縮狀態(tài),合龍段長(zhǎng)度變寬。此時(shí)澆筑混凝土,混凝土填充密實(shí),在白天溫度升高時(shí),合龍段的混凝土熱脹受壓性能是最好,不擔(dān)心壓力造成損壞;

  如果在高溫時(shí)合龍,合龍段冷縮變短,澆筑混凝土后,在一天溫度最低時(shí),橋梁收縮導(dǎo)致合龍段混凝土受收縮拉力影響性能變差,會(huì)導(dǎo)致合龍段產(chǎn)生裂紋。

  兩座特大橋全部合龍將打通架梁通道

  川南城際鐵路進(jìn)站線有兩座特大橋分別跨越蜀瀘大道,其主跨均為80米,為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。為盡量減少施工對(duì)蜀瀘大道正常通行造成影響,連續(xù)梁澆筑全程采用掛籃施工。作為川南城際鐵路瀘州段路基部分的最后一個(gè)重點(diǎn)控制性工程,兩座特大橋的全部合龍將打通全線架梁通道,為最后一段橋梁箱梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)。

  確保川南城際鐵路內(nèi)自瀘段今年基本建成



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