（記者王志鵬通訊員吳寅李平輝）8月12日，南崇鐵路建設(shè)傳來好消息，NCZQ4標(biāo)段甲午山1號隧道順利貫通。工程建設(shè)者們緊抓旱季施工的有利條件，加快項(xiàng)目建設(shè)，為后續(xù)南崇鐵路往崇左方向架梁施工奠定了基礎(chǔ)。

　　甲午山1號隧道全長505米，最大埋深約60米，采用單洞雙線設(shè)計(jì)，屬于喀斯特地貌區(qū)域特有的巖溶隧道，隧區(qū)涵蓋巖溶、地下垂直滲流帶、局部滲水、溶蝕、剝蝕丘陵地貌等不良地質(zhì)，巖體破碎節(jié)理裂隙發(fā)育劇烈，施工過程中極易發(fā)生坍塌、冒頂?shù)仁鹿省?/p>

　　為安全順利地完成隧道施工任務(wù)，廣西南崇鐵路有限責(zé)任公司“交投先鋒+攻堅(jiān)突破”團(tuán)隊(duì)與中鐵四局NCZQ4標(biāo)項(xiàng)目部統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織、科學(xué)施工，不斷強(qiáng)化過程管控和資源投入，多次組織專家現(xiàn)場實(shí)地勘察，比對優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格按照以“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測、緊襯砌”為原則的方案組織施工，充分利用地震波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、超前水平鉆、加深炮孔等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，積極落實(shí)監(jiān)控量測預(yù)警施工機(jī)制，采用“三臺階+仰拱”同步施工工法，克服了圍巖溶蝕發(fā)育、圍巖類別交替頻繁、多段淺埋、天氣炎熱等諸多不利因素，全力推進(jìn)隧道施工，如期完成了貫通任務(wù)。

　　南崇鐵路設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)，線路里程119公里，計(jì)劃2022年建成通車。全線貫通后，崇左市將接入廣西高鐵網(wǎng)，南寧至崇左的乘車時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短至半小時(shí)，扶綏到南寧僅用15分鐘。

　　作為在建南寧至崇左鐵路的延伸，新建崇左至憑祥鐵路項(xiàng)目今年7月獲得自治區(qū)發(fā)展和改革委員會核準(zhǔn)批復(fù)同意，正式立項(xiàng)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)在今年底開工建設(shè)，計(jì)劃工期42個(gè)月。崇憑鐵路建成后可實(shí)現(xiàn)南寧至憑祥高鐵全線通達(dá)，成為中國—東盟之間的重要國際運(yùn)輸通道，對構(gòu)建中國與東盟國家的重要經(jīng)濟(jì)走廊、把廣西打造成為“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)具有重大意義。項(xiàng)目線路途經(jīng)寧明縣北部、龍州縣、憑祥市，全長81.12公里，設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)，新設(shè)寧明東、龍州、憑祥東3個(gè)車站。