一橋飛架南北，天塹變通途。經(jīng)過近9個(gè)小時(shí)的緊張施工，由中交二航局承建的沙埕灣跨海大橋主橋于今日0時(shí)18分順利合龍，為實(shí)現(xiàn)沙埕灣跨海通道工程年底通車的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，沙埕灣跨海大橋全長2054米，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋?yàn)橹骺?35米雙塔雙索面單側(cè)不對稱混合梁斜拉橋。大橋主橋鋼箱梁為封閉扁平流線形鋼箱梁，縱橋向共57個(gè)梁段，包含主橋邊跨22段和主橋跨中35段，單片梁段最大重量約320噸。此次合龍梁段寬40.5米，長4米，重達(dá)81.3噸，由2臺225噸橋面吊機(jī)抬吊至設(shè)計(jì)橋面，經(jīng)線性調(diào)整、打磨、焊接等工序，與既有鋼箱梁焊接成整體，實(shí)現(xiàn)南北貫通。

　　據(jù)中交二航局大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪學(xué)進(jìn)介紹，為確保主橋順利合龍，項(xiàng)目部提前組織召開合龍施工及監(jiān)控方案專家評審會，進(jìn)行詳細(xì)的模擬計(jì)算，對合龍口標(biāo)高、合龍間距、主塔偏位、斜拉索索力、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、溫度等參數(shù)進(jìn)行48小時(shí)連續(xù)觀測，以此確定最佳合龍時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)了主橋的高精度合龍，將兩邊軸線誤差均控制在4毫米之內(nèi)。

　　七八月是臺風(fēng)頻發(fā)的季節(jié)，對鋼箱梁吊裝施工非常不利。項(xiàng)目部精心組織，同時(shí)不斷優(yōu)化施工方案，對鋼箱梁架設(shè)的每一道工序細(xì)化到小時(shí)進(jìn)行控制，成功將每片鋼箱梁的正常施工時(shí)間由原先的5天壓縮為4天，累計(jì)節(jié)約工期近1個(gè)月，有效降低了臺風(fēng)對工程建設(shè)的影響。

　　據(jù)了解，沙埕灣跨海通道沿線依山傍水，毗鄰東海，橫跨沙埕灣，途經(jīng)畬族民俗村、巽城歷史文化村、洋邊遺址等人文古跡。對此，沙埕灣跨海大橋在兩側(cè)增設(shè)了1.5米寬人行道，擴(kuò)展“交通+旅游”功能，提升了高速公路服務(wù)設(shè)施的旅游價(jià)值。沙埕灣跨海通道工程建成后，將對沙埕灣兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生產(chǎn)生活及旅游資源開發(fā)帶來積極影響，并進(jìn)一步加強(qiáng)閩浙兩地間的聯(lián)系，強(qiáng)化海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長江三角洲的經(jīng)濟(jì)交流與協(xié)作。