日前，由中國鐵建所屬中鐵十二局參建的世界最大斷面地下立交隧道——廈門海滄疏港通道與蘆澳路工程蔡尖尾山2號隧道最大開挖斷面開始掘進(jìn)。

　　海滄疏港通道及蘆澳路工程線路全長約10.2公里。據(jù)了解，這兩條市政快速路在蔡尖尾山體內(nèi)相交，且上跨既有新陽隧道及在建的地鐵2號線，形成了4層地下互通立交，目前施工的最大斷面開挖寬度30.51米，開挖面積421.73平方米。

　　“該隧道斷面輪廓寬度并非是在開挖進(jìn)程中漸變增加，而是通過短距離的4次突變加寬至最大斷面。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人任文斌介紹，為解決超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術(shù)難題，他們聯(lián)合廠家共同研制了超大斷面隧道“變截面道二襯臺車”。該臺車在隧道里可根據(jù)隧道開挖斷面變化實(shí)現(xiàn)同步“伸縮”，有效提升二襯施工效率。

　　該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃建國介紹，為確保超大斷面隧道施工安全，他們將原設(shè)計(jì)的雙側(cè)壁導(dǎo)坑九步開挖法調(diào)整為雙側(cè)壁導(dǎo)坑十一步臺階法，把開挖斷面分解切割成左側(cè)、中部、右側(cè)3大板塊11個(gè)掌子面進(jìn)行開挖，對巖壁穩(wěn)定形成保護(hù)性張力。

　　在整個(gè)4層互通立交隧道施工中，該項(xiàng)目部承建的隧道工程位于最上層，遵循設(shè)計(jì)先下后上的施工原則，上跨部分需在下層隧道開挖后再進(jìn)行施工。黃建國介紹：“在隧道底部圍巖已被擾動(dòng)過的隧道里開挖這么大的斷面，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)成指數(shù)級增加。”為將對圍巖的擾動(dòng)程度降至最低，他們縮短開挖進(jìn)尺，采用電子雷管分段延時(shí)進(jìn)行控制爆破，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。