（記者 柯小嬌 通訊員 王昭遠(yuǎn) 劉輝）昨日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中國(guó)中鐵六局承建的福廈高鐵9標(biāo)集美特大橋85號(hào)-88號(hào)墩跨規(guī)劃杏錦路連續(xù)梁成功合龍，這也是福廈高鐵廈門(mén)漳州段首聯(lián)合龍的連續(xù)梁。

　　福廈高鐵9標(biāo)段工程全長(zhǎng)39.034公里，途經(jīng)廈門(mén)集美區(qū)、海滄區(qū)，漳州臺(tái)商投資區(qū)、龍海市、漳州高新區(qū)。其中，集美特大橋起于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)，終至海滄區(qū)東孚街道，全長(zhǎng)11.19公里。此次合龍的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為40+64+40米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑施工。

　　集美特大橋所在的集美區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，被形容為“地質(zhì)博物館”，淤泥、孤石、砂礫卵石、泥炭等層出不窮，尤其是廣泛分布的孤石加大了橋梁樁基工程的施工難度。對(duì)此，中鐵六局建設(shè)者不斷嘗試新工藝、新工法，從風(fēng)炮機(jī)預(yù)裂、沖擊鉆回填成孔到水磨鉆作業(yè)成孔，再到牙輪旋挖鉆、牙輪反循環(huán)摩巖鉆施工，一步步找到更快速、更有效的工藝工法，為首聯(lián)連續(xù)梁的成功合龍起到?jīng)Q定性作用。

　　在連續(xù)梁懸澆施工作業(yè)期間，中鐵六局充分利用連續(xù)梁掛籃自動(dòng)走行系統(tǒng)和預(yù)應(yīng)力智能張拉壓漿設(shè)備，大大提高了施工質(zhì)量和效率，為打造“精品工程、智能福廈”奠定了基礎(chǔ)。

　　福廈高鐵北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市。線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，與東南沿海鐵路福廈段共通道，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道，也是東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。預(yù)計(jì)2022年通車(chē)，通車(chē)后將成為福建省內(nèi)第一條時(shí)速350公里的高鐵，將縮短福州、廈門(mén)、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈。