創(chuàng)目前國內(nèi)跨既有線三片桁鋼桁梁拖拉滑移架設(shè)之最

　　昨天上午，一片長165米、寬39.5米、總重約4800噸的鋼桁梁在繁忙的滬寧高速公路上空實(shí)行拖拉(如圖)，這次鋼桁梁單孔拖拉滑移的距離，屬目前國內(nèi)跨既有線三片桁鋼桁梁拖拉滑移架設(shè)之最。在此過程中，工程方經(jīng)過反復(fù)計(jì)量誤差，確保在今天順利實(shí)現(xiàn)“合龍”。據(jù)悉，鳳翔路快速化改造工程跨滬寧高速橋梁是整個(gè)鳳翔路快速化改造工程的重要組成部分，其意義可謂“一橋飛架南北，堵路變通途。”據(jù)了解，快速化改造后的鳳翔路將于明年上半年通車，整體項(xiàng)目竣工后將進(jìn)一步優(yōu)化無錫市域空間總體布局，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。

　　據(jù)中鐵大橋局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，為確保鋼梁安全架設(shè)，經(jīng)過多方論證決定采用“拖拉滑移跨越高速”施工方案。架設(shè)時(shí)，采用6臺(tái)最大拖拉力為350噸的千斤頂作為拖拉設(shè)備為鋼桁梁提供水平拖拉力。一段被稱為“鋼手臂”的98米前導(dǎo)梁連接在鋼桁梁前端，先跨過滬寧高速到達(dá)對面墩臺(tái)，然后千斤頂再拉著這個(gè)“鋼手臂”把165米鋼桁梁拉過來。鋼梁架設(shè)完成后，再對“鋼手臂”進(jìn)行拆除。整個(gè)拖拉滑移過程共分8次進(jìn)行，采用行程、位移傳感監(jiān)測和計(jì)算機(jī)全自動(dòng)控制，確保拖拉過程中不出現(xiàn)位移和安全隱患。

　　鳳翔路是全市規(guī)劃“二環(huán)十射兩連”的快速路網(wǎng)中的北射線，快速化改造工程南起廣石路，向南與鳳翔立交相接，主線以高架形式向北上跨北環(huán)路(S342/G312)主線，終點(diǎn)為堰豐路，道路全長約10.3km(惠山境內(nèi)長約9 km)，采用高架 地面道路形式，主線高架為城市快速路，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向6車道。對于位于無錫“北大門”的惠山區(qū)而言，鳳翔路是惠山新城與主城區(qū)之間重要的主通道，快速化后將成為全區(qū)城市發(fā)展戰(zhàn)略性通道，與快速內(nèi)環(huán)西線、蠡湖大道構(gòu)成南北縱向貫通軸線，向北直通江陰，向南直抵環(huán)太湖高速，進(jìn)一步提升區(qū)域長距離、跨組團(tuán)快速出行的便利性，并可從根本上解決惠山新城與主城區(qū)之間多年來交通擁堵的瓶頸問題，并進(jìn)一步加強(qiáng)惠山區(qū)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系，促進(jìn)惠山新城與中心老城融合發(fā)展，推動(dòng)錫澄一體化、同城化發(fā)展。(馬悅 文/敖翔 攝)