(記者劉飛躍)凌晨,經(jīng)過90天的連續(xù)作業(yè),隨著最后一節(jié)段拱肋精準(zhǔn)安裝到位,由中交二公局施工的齊魯黃河大橋首跨拱肋順利合龍。拱肋總重量達(dá)3200噸,相當(dāng)于2000余輛私家車。合龍后,將逐步拆除鋼拱肋拼裝支架,開始吊桿的安裝及線型調(diào)整,再進(jìn)行420米中跨拱肋施工。

　　21日上午10時(shí)許,記者從黃河南岸遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到,一條優(yōu)美的弧線橫臥在齊魯黃河大橋280米首跨上。跟隨施工人員登上大橋后,這條弧線變?yōu)榱舜笮偷墓靶武摻Y(jié)構(gòu)骨架。這就是凌晨順利合龍的大橋拱肋,拱肋下則是用鋼柱搭建的巨型支架,這些支架起到重要的支撐作用。

　　近日,齊魯大橋主跨頂推完成,在主跨頂推過程中,施工方在已經(jīng)頂推到位的北岸280米跨(首跨)鋼箱梁上利用120噸龍門吊拼裝模塊式拱肋支架,采用滿堂支架法安裝鋼拱肋,鋼拱肋按照由兩側(cè)拱腳向拱頂、每側(cè)每次吊裝三個(gè)階段的順序?qū)ΨQ安裝,最后在拱頂合龍。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人霍凱榮介紹,齊魯黃河大橋是一座下承式網(wǎng)狀吊桿拱橋,雙向八車道設(shè)計(jì)中間預(yù)留軌道交通,采用公軌同層的布置形式,橋梁從設(shè)計(jì)到施工“一首三最”創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　其中,網(wǎng)狀吊桿體系為世界上首次采用的400Mpa超高應(yīng)力幅拉索,主跨主拱采用三段法安裝作業(yè)中間段提升跨度300噸、提升重量6500噸創(chuàng)世界第一,同時(shí)主梁寬及主跨跨度均位居同類型橋梁世界之最。“本次合龍的首跨拱肋矢高46.2米,總重達(dá)3200噸,采用滿堂支架法施工。”霍凱榮介紹。

　　3200噸是啥概念?一輛普通轎車的重量大約在1.5噸-2噸之間,合龍的拱肋重量相當(dāng)于2000余輛私家車。其中,單塊拱肋節(jié)段最重達(dá)91.3噸,相當(dāng)于50多輛私家車。

　　記者了解到,北岸280米跨鋼拱肋安裝完成后,按照工序,施工方將逐步拆除鋼拱肋拼裝支架,開始吊桿的安裝及線型調(diào)整,將龍門吊移動(dòng)至中跨420米鋼箱梁上,進(jìn)行拱肋模塊式支架的安裝。

　　記者在探訪中注意到,在拱肋的頂部有不少工人正在進(jìn)行合龍后的后續(xù)工作。由于濟(jì)南多風(fēng),在大橋上感覺風(fēng)力強(qiáng)勁,而拱肋頂部尤甚,作業(yè)環(huán)境比較特殊。黃河流域“有水不能通船,無水不能通車”,受施工條件限制,只可在黃河北岸搭設(shè)基礎(chǔ)支架,進(jìn)行門吊拼裝,然后行走上橋,門吊在支架上拼裝完成后最大高度達(dá)79米,拼裝位置斜上方200千伏高壓線凈空不足80米,且臨近黃河受風(fēng)速影響極大,如此規(guī)模門吊在此特殊環(huán)境下拼裝及使用在國內(nèi)外極為罕見。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,在首跨拱肋施工過程中,施工人員正在搭設(shè)420米主跨上的鋼支架。上述負(fù)責(zé)人告訴記者,首跨鋼拱肋的順利合龍,為下一步400Mpa拉索體系的應(yīng)用和主跨安裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　記者了解到,北岸280米首跨拱肋合龍后,目前南岸280米跨正進(jìn)行鋼箱梁拼裝作業(yè),計(jì)劃11月底完成拼裝頂推作業(yè)。420米主跨計(jì)劃今年12月底完成拱肋的拼裝、提升、合龍作業(yè)。