10月25日下午，在建的錢塘江新建大橋開始首輪鋼桁梁頂推，標志著錢塘江新建大橋邁出了跨越錢塘江的第一步。

　　這是國內(nèi)“步履機+滑塊”的方法在大體量鋼桁梁頂推施工中首次取得成功應用。按照計劃，在經(jīng)過48小時的連續(xù)頂推施工后，兩條長105米寬37米，總重量達5600噸的鋼桁梁，大約在27日，錢塘江新建大橋的首段鋼桁梁將往江中頂出60米長的6個節(jié)間。

　　據(jù)了解，錢塘江新建大橋采用先架設下部主鋼梁，再施工上部剛性加勁弦的總體施工順序。全橋鋼梁總長1348米，頂推總重最大達4.3萬噸，需分8輪次拼裝頂推。此次實施的是首輪次頂推，其中杭州側由中鐵大橋局集團負責施工，蕭山側由浙江交工集團負責施工。

　　為確保鋼梁安全架設，杭州市交通運輸局會同各參建單位精心編制施工方案，并聯(lián)合相關管理部門專家召開會議，編制安全保障專項方案。經(jīng)過多方論證，最終確定了杭州側采用“步履機+滑塊”，蕭山側采用“拖拉式”頂推兩種方式進行兩岸同步頂推施工，同時為保證頂推順利實施，在既有鋼梁前端接上了45米的“鋼手臂”，輔助鋼梁頂推前后平衡，鋼梁在全部頂推完成后在跨中大橋合龍前將拆除45米的“鋼手臂”。

　　據(jù)介紹，鋼桁梁拼裝作業(yè)早在8月就已陸續(xù)開展，鋼桁梁構件在工廠制作完成后通過水路分批運送至現(xiàn)場吊裝平臺，由一臺120噸龍門吊吊裝至棧橋，再由運梁車運輸至吊裝區(qū)域采用另一臺120噸龍門吊吊裝至拼裝支架拼裝成一個整體。

　　參建單位多方合作，齊抓共管嚴把質量安全關，確保施工安全順利進行，在鋼梁制造、廠內(nèi)預拼、現(xiàn)場拼裝、頂推過程中嚴把質量關，確保焊縫及高栓施擰滿足規(guī)范、設計要求，使鋼桁梁頂推施工的重要環(huán)節(jié)得到有效控制；在鋼桁梁頂推施工前，還對拼裝支架、墩旁托架、臨時墩、步履式千斤頂?shù)冗M行專項檢查，確保每道工序均達到設計、規(guī)范要求；施工監(jiān)控單位也在鋼桁梁頂推全過程中進行應力應變、沉降、偏位等數(shù)據(jù)采集，及時觀測鋼桁梁姿態(tài)，并會同設計單位分析數(shù)據(jù)，為其順利頂推保駕護航。

　　錢塘江新建大橋是滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程的關鍵性工程，位于彭埠大橋（二橋）下游側，大橋全長1350.8米，是國內(nèi)首座多跨長聯(lián)公軌兩用懸鏈形上加勁鋼桁梁橋。雙層布置，上層為8車道高架快速路，下層為雙線快軌。

　　什么是“步履機+滑塊”頂推工藝？

　　錢塘江新建大橋杭州側鋼桁梁首次采用“步履機+滑塊”的頂推工藝，在每個主墩墩旁托架及臨時墩上布置2套步履機和1個滑塊，通過總控制柜控制各套步履機同步作業(yè)。

　　單套步履機由1臺1500噸豎向千斤頂、1臺150噸縱向水平千斤頂、2臺150噸橫向水平千斤頂、滑箱組成。縱向單次頂推行程0.6米。

　　步履機及滑塊就位，進行鋼桁梁頂推。頂推時，步履機豎向千斤頂同步起頂300噸力，縱向水平頂同步施加水平頂推力，使鋼梁及滑塊一起向前移動一個縱向水平頂行程（縱向單次頂推行程0.6米）。豎向頂卸壓，使墊梁與鋼梁底部脫離，縱向水平頂卸壓，使活塞回縮復位。如此循環(huán)，直至鋼梁及滑塊向前頂推10米（即1個節(jié)間長度）。豎向千斤頂同步起頂1000噸力，使鋼梁與滑塊脫空，采用卷揚機將滑塊向后拖拉10米至初始位置，開始下一節(jié)間長度的頂推。