記者 賀輝 李亞平 通訊員 李金雨 張魏 11月4日0點(diǎn)59分，長(zhǎng)240米的世界最大跨度鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋——青島新機(jī)場(chǎng)高速連接線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，為青島新機(jī)場(chǎng)高速連接線全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該轉(zhuǎn)體橋由青島市政府投資、中鐵十四局承建，總重量達(dá)19000噸，轉(zhuǎn)體過程歷時(shí)90分鐘。

　　青島新機(jī)場(chǎng)高速連接線轉(zhuǎn)體橋?yàn)?40米鋼箱梁T構(gòu)，兩邊等跨120米，左右錯(cuò)幅布置，雙幅橋面總寬49．16米，總重量達(dá)19000噸，是目前世界跨度最大的鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋。該轉(zhuǎn)體橋上跨膠濟(jì)客專、青榮城際等六條既有鐵路線和一條城市主干道。

　　橋梁轉(zhuǎn)體過程為雙幅同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)體，平轉(zhuǎn)90度后精準(zhǔn)就位。因橋梁臨近河道作業(yè)場(chǎng)地狹小，且受機(jī)場(chǎng)航空限高制約，施工環(huán)境極其復(fù)雜。中鐵十四局在建設(shè)過程中利用BIM軟件繪制建模，將梁體“化整為零”分解成85段，進(jìn)場(chǎng)后再焊接、拼裝，解決了箱梁的運(yùn)輸難題。

　　現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張子杰介紹，針對(duì)鋼箱梁吊裝施工，他們對(duì)吊裝方案進(jìn)行反復(fù)論證優(yōu)化，在鐵路線間和51．5米航空限高區(qū)內(nèi)安裝了4臺(tái)大型龍門吊，運(yùn)、吊、架“流水線”作業(yè)，有效縮短了滯留期。

　　記者從中鐵十四局獲悉，該橋采用了耐候鋼全焊接免涂裝技術(shù)，鋼材與外部環(huán)境發(fā)生反應(yīng)后，表面會(huì)形成一層致密的保護(hù)膜，一百年全壽命周期內(nèi)免涂裝，大大降低了橋梁的維修養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)避免了對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。

　　青島新機(jī)場(chǎng)高速連接線（雙埠－夏莊段）工程西接青蘭高速，東至青銀高速，全長(zhǎng)9．8公里，是青島市“承接?xùn)|西、輻射南北”的灣底橫向交通中樞，同時(shí)也是新機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)配套的重要市政道路。該工程建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的樞紐門戶功能。