從江西贛州經(jīng)廣東河源再到深圳，一條南北向高鐵新通道正在加快建設(shè)，這是京港高鐵最南段——贛深鐵路。在深圳段，這條鐵路90% 以上的工程都是橋梁和隧道，如今沿線橋梁和隧道的主體工程已經(jīng)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。近日，贛深鐵路伯公坳一號隧道順利貫通，這是在已開通運(yùn)營的高鐵隧道上方新建的一條高鐵隧道，這在全國尚屬首例，也是贛深鐵路高風(fēng)險的"咽喉工程"。

　　陽臺山下400米穿山隧道創(chuàng)全國首例

　　近日，記者在陽臺山下看到，贛深鐵路伯公坳一號隧道已經(jīng)順利貫通。該隧道雖然僅有400多米長，但卻是贛深鐵路全線僅有的兩個一級風(fēng)險隧道之一，被稱為贛深鐵路的"咽喉工程"。據(jù)中鐵十局城軌公司贛深鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李傳華介紹，伯公坳一號隧道上跨已運(yùn)行的廣深港高鐵，在時速350公里的高鐵隧道上方，再新建一條時速350公里的高鐵隧道，這是全國首例，施工難度極大，對施工技術(shù)、安全管控要求極高。

　　為確保既有運(yùn)營線隧道施工安全，啃下贛深鐵路建設(shè)中的這塊"硬骨頭"，施工單位通過積極探索實(shí)驗(yàn)，開展專項(xiàng)課題研究，最終采用數(shù)碼電子雷管精準(zhǔn)控制爆破 + 既有隧道內(nèi)全方位檢測的方案，實(shí)現(xiàn)高精度微差減震控制爆破目的，在確保已運(yùn)行的高鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時，也可以繼續(xù)推進(jìn)新隧道建設(shè)。經(jīng)過近千名一線建設(shè)者的晝夜施工，伯公坳一號隧道順利貫通。

　　金秋時節(jié)，陽臺山郁郁蔥蔥，山底下隧道施工現(xiàn)場一片繁忙，運(yùn)輸土石的泥頭車來來往往，隧道出入口邊坡施工正在緊張進(jìn)行。記者了解到，伯公坳一號隧道內(nèi)正在進(jìn)行初期支付噴漿施工，預(yù)計(jì)12月底完成建工。不遠(yuǎn)處的羊臺山隧道也正在如火如荼地建設(shè)，計(jì)劃在今年12月貫通。

　　贛深鐵路深圳段從東莞塘廈到深圳北全長27.88公里，其中90% 以上的工程為橋梁和隧道工程，樓村特大橋、水田特大橋等重點(diǎn)控制性工程正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。其中，樓村特大橋全長2.78公里，跨越村莊、市區(qū)、水庫等，地形條件復(fù)雜，施工難度大，目前已經(jīng)啟動無砟軌道澆注。

　　在樓村特大橋施工現(xiàn)場，記者看到，建設(shè)者們正在編織百米長的鋼筋籠架，編織完后將整體澆注混凝土，已完工的路基部分十分平整。路基一側(cè)是體育公園的高爾夫球場，另外一側(cè)則是已經(jīng)開通的廣深港高鐵，每隔幾分鐘就有一趟高鐵呼嘯而過。

　　中鐵十局贛深鐵路第二項(xiàng)目部總工程師楊進(jìn)告訴記者，贛深鐵路采用 CRTS Ⅲ型板式無砟軌道，為保證施工質(zhì)量，施工單位以樓村特大橋無砟軌道施工為先行，研究討論無砟軌道的施工組織、工裝配套方案，施工過程中派專人全程盯控現(xiàn)場指導(dǎo)，確保無砟軌道試驗(yàn)段質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)要求。

　　贛深鐵路穿越城區(qū)、跨越城市主干道，為減少施工對城市交通的影響，贛深鐵路上跨道路的橋梁設(shè)計(jì)為系桿拱橋。贛深鐵路深圳段共有4座系桿拱橋，主要橫跨龍大高速、觀光路，一座座宛如彩虹的拱橋?qū)⒊蔀槌鞘徐n麗景觀。

　　贛深鐵路全線預(yù)計(jì)明年底建成通車

　　記者獲悉，贛深鐵路全線主體工程建設(shè)快速推進(jìn)，該線路計(jì)劃在2021年4月開始鋪軌，為2021年年底順利通車做了鋪墊。

　　贛深鐵路是國家"八橫八縱"高快速鐵路網(wǎng)重要組成部分，北起江西省贛州西站，終抵深圳北站。作為京港高鐵通道最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，線路全長436.37公里，全線共設(shè)15個車站。其中廣東段全長301.8公里，設(shè)計(jì)最高時速為350公里每小時。

　　贛深鐵路通車后，將結(jié)束河源不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)廣東省"市市通高鐵"的目標(biāo)。這條鐵路也將成為深圳又一條對外交通大通道，從深圳到贛州將由原來的7個小時縮短至2個多小時，河源到深圳也只需要1個多小時，極大縮短了市民出行時間，推動贛粵兩地深度融合，助力粵港澳大灣區(qū)和深圳先行示范區(qū)建設(shè)。