11月11日17點18分伴隨著最后一斗混凝土的灌入中鐵四局二公司蘇錫常太湖隧道南泉段7875根鉆孔樁全部完工為下一步隧道主體結(jié)構(gòu)施工全面展開打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　自2018年3月8日首根鉆孔樁開鉆以來，截至目前，已累計完成底板4.35公里、頂板3.26公里、側(cè)墻3.79公里。

　　接下來，項目部將以第九、十倉出土作業(yè)，第七至十倉隧道主體工程施工為重點，不斷加快太湖隧道工程建設(shè)進(jìn)度。

　　防止塌孔是關(guān)鍵。

　　項目技術(shù)人員通過認(rèn)真熟悉地質(zhì)資料，選用具有足夠強度和剛度的護(hù)筒，結(jié)合實際情況確定每節(jié)護(hù)筒的開挖深度。

　　鉆孔過程中進(jìn)行全過程旁站指導(dǎo)，實時核對實際地質(zhì)情況，防止發(fā)生塌孔、縮孔、卡孔現(xiàn)象，確保連續(xù)鉆進(jìn)。

　　在鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求后，及時對孔徑、深度、沉渣厚度進(jìn)行檢測，符合要求后才進(jìn)行混凝土澆筑，確保一次成優(yōu)。

　　為提高鋼筋籠質(zhì)量，鉆孔樁所需的鋼筋籠全部由鋼筋集中加工中心統(tǒng)一加工，再配送至施工現(xiàn)場。

　　通過配套半自動數(shù)控機床和打磨機器人，對鋼筋籠制作過程中的偏差值進(jìn)行精準(zhǔn)控制，使得鋼筋籠加工的效率和成品質(zhì)量得到了有效保證。

　　蘇錫常太湖隧道工程項目全長10.79公里，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，串聯(lián)蘇錫常三地，是國內(nèi)在建最長的水下隧道工程。

　　它既是國家發(fā)展改革委和交通運輸部確定的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路項目，也是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分， 預(yù)計明年年底建成通車。