?。ㄓ浾咭|明 通訊員張風華）由中國自主研發(fā)的“振興號”盾構(gòu)機已在南京和燕路過江通道右線掘進至1600多米，正在通過江底復(fù)合地層風險點。至此，右線已完成60%的盾構(gòu)任務(wù)。整個項目計劃明年完成盾構(gòu)工程，2023年通車。和燕路過江通道被包括錢七虎在內(nèi)的6位中國工程院院士和16名業(yè)內(nèi)專家組成的南京過江隧道技術(shù)專家組一致認為，它是目前國內(nèi)在建穿越長江最復(fù)雜、最困難的大直徑隧道。其地質(zhì)情況極為復(fù)雜，猶如一個天然的“地質(zhì)博物館”；施工時，江底高水壓處覆土厚度僅10.25米，還要穿越5條斷裂帶。

　　在距長江江面70多米的深處地下，記者感受到“鋼鐵巨龍”的磅礴力量。“振興號”是中國首臺采用自主技術(shù)和多項國產(chǎn)核心零部件設(shè)計制造的復(fù)合地層超大直徑泥水盾構(gòu)機,刀盤直徑達15.03米，總長135米，總重量達4000噸。目前，“振興號”正處于上軟下硬地層掘進，不均勻的地質(zhì)讓盾構(gòu)機不易控制，同時這里還是超高水壓區(qū)域，水壓最高處可達0.79兆帕，存在沉降、失穩(wěn)坍塌等巨大風險。

　　中交天和總工程師周駿在在接受采訪時表示，在設(shè)計之初，項目團隊就針對該復(fù)雜地質(zhì)情況進行了“量體裁衣”式的設(shè)計制造，準備了應(yīng)對一切風險的“工具包”。包含常壓換刀裝置、泥水艙分層逆洗系統(tǒng)、刀盤伸縮擺動裝置、三通球閥接管延長裝置等多項關(guān)鍵技術(shù)。在上軟下硬地層掘進時，采用提高刀盤轉(zhuǎn)速、降低掘進速度、加強沉降監(jiān)測等方式控制施工；在穿越斷裂帶時，采用預(yù)先對斷裂帶注漿加固、優(yōu)化掘進參數(shù)等方式控制風險源；在巖溶段，配備超前探測與超前注漿系統(tǒng)，降低推進速度，避免破壞溶洞……

　　盾構(gòu)機宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龍，刀具就是它的牙齒，對隧道的順利貫通至關(guān)重要，特別是在超大直徑盾構(gòu)機穿江過海的過程中。 “振興號”世界范圍內(nèi)首次采用超大直徑盾構(gòu)超長不換刀技術(shù)，及刀具全狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。超大直徑盾構(gòu)超長不換刀技術(shù)不僅可為中國盾構(gòu)節(jié)約以億計的成本，還降低了因換刀而導(dǎo)致的隧道坍塌和人身傷害風險。“振興號”在和燕路過江通道前1500米施工中、同等地質(zhì)條件下，目前其它超大直徑盾構(gòu)機200米左右就需要更換刀具，‘振興號’在該地層連續(xù)掘進了1500米，而未換刀，掘進到800米時，刀具最大磨損量處5毫米，刀具允許磨損量是50毫米；掘進到1500米，刀具最大磨損量僅達到9毫米。”刀具全狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，盾構(gòu)機進入不同地質(zhì)層，面對不同掘進環(huán)境，技術(shù)人員會及時觀察不同特點的46把刀具，防止因刀具異常磨損導(dǎo)致掘進偏離等,截止目前，掘進了1642米與設(shè)計圖紙相比線路偏差也不到1厘米，均達到了令人驚嘆的水準。 “振興號”已解決超大直徑隧道掘進覆土薄、地下水豐富易造成管片上浮的世界性難題，并將隧道管片錯邊量控制在2到3毫米，遠低于12毫米的行業(yè)標準;日掘進保持在10到14米，預(yù)計到2021年上半年，隧道可全線貫通。

　　和燕路隧道通車后，將與其他項目一起完善南京“快速一環(huán)+井字快速路”的路網(wǎng)布局，極大的促進南京都市圈的建設(shè)及南京經(jīng)濟的發(fā)展。而“振興號”盾構(gòu)高效的掘進，對助力南京和燕路過江通道施工建設(shè)，推動落實擁江發(fā)展戰(zhàn)略，增強南京對周邊地區(qū)的影響力和輻射帶動有著重要意義；是以科技創(chuàng)新引領(lǐng)設(shè)計制造，以裝備制造引領(lǐng)重大工程建設(shè)，又一實踐；也是踐行使命與擔當，奠定國家重點工程建設(shè)的攻堅力量。

　　“振興號”表現(xiàn)卓越，但中交天和不滿足于此，預(yù)計在2021年3月，世界首臺同步掘進超大直徑盾構(gòu)將在常熟基地下線，可實現(xiàn)盾構(gòu)機管片拼裝和掘進同步進行，讓盾構(gòu)掘進速度提高1.5倍，引領(lǐng)全球盾構(gòu)行業(yè)發(fā)展登上新的高度。此外，一款全智能無人化盾構(gòu)機(6米級) 也進入了試驗階段。