黔交許可建字〔2020〕第259號

　　貴州道武高速公路建設(shè)有限公司:

　　你司《關(guān)于審批武?。ㄓ迩纾┲恋勒娓咚俟穬呻A段初步設(shè)計(jì)的請示》（黔道武司呈〔2020〕27號）及兩階段初步設(shè)計(jì)文件收悉。根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及《省發(fā)展改革委關(guān)于武?。ㄇ褰纾┲恋勒娓咚俟房尚行匝芯繄?bào)告的批復(fù)》（黔發(fā)改交通〔2019〕854號）確定的路線起終點(diǎn)、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和估算總投資，經(jīng)審查，批復(fù)如下：

　　一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　?。ㄒ唬┪渎。ㄓ迩纾┲恋勒娓咚俟菲鹩谟迩绲淖幽笌r隧道，接擬建的武隆至道真高速公路重慶段，經(jīng)洛龍、河口、巴漁，止于道真縣城西丘家灣，順接已建成的道真至甕安高速公路道真支線，路線全長37.785公里。

　　全線在洛龍、河口、道真東設(shè)置3處互通式立交，均為服務(wù)型互通式立交。同步建設(shè)互通連接線3.264公里，其中，洛龍互通連接線長0.06公里，河口互通連接線長0.88公里，道真東互通連接線長2.324公里。上述互通中，經(jīng)我廳與遵義市、道真縣人民政府協(xié)商（貴州省交通運(yùn)輸廳專題會議紀(jì)要2019年第37期），道真東互通由原工可批復(fù)預(yù)留的換金樞紐互通調(diào)整為落地互通，取代原批復(fù)的巴漁互通落地功能，巴漁互通不再實(shí)施。

　?。ǘ┲骶€采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度12.25米。道真東互通連接線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，路基寬度16.5米，其余互通連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)，路基寬度12.0米。全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級為公路－I級，其他技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）規(guī)定執(zhí)行。

　　二、工程地質(zhì)勘察

　　初步設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、挖探、物探、原位測試及室內(nèi)土工試驗(yàn)等綜合勘察手段，對路線走廊及方案的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征、不良地質(zhì)及特殊性巖土等自然建設(shè)條件進(jìn)行了勘察，采用勘察手段適宜、方法正確合理。

　?。ㄒ唬㎏55至K64路段存在灰?guī)r夾泥頁巖順層邊坡，軟弱泥頁巖易形成潛在不利結(jié)構(gòu)面，對坡體穩(wěn)定性影響大。下階段應(yīng)進(jìn)一步查明泥頁巖分布層位，綜合分析確定最不利結(jié)構(gòu)面，為邊坡設(shè)計(jì)提供充分的地質(zhì)依據(jù)。

　?。ǘ╉?xiàng)目區(qū)巖溶中等至強(qiáng)烈發(fā)育，初勘階段對橋位區(qū)的多數(shù)工點(diǎn)均未布設(shè)物探測線，下階段應(yīng)布置足夠的工作量，必要時(shí)應(yīng)逐墩逐樁布孔查明巖溶情況。

　　梅江特大橋橋址區(qū)巖溶強(qiáng)發(fā)育，危巖體、卸荷裂隙帶等對岸坡穩(wěn)定存在影響，下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)鉆孔布置，查明其規(guī)模、范圍，準(zhǔn)確評價(jià)其對橋梁的影響程度。

　?。ㄈ┳幽笌r、蔡家梁子隧道隧址區(qū)發(fā)育斷層，下階段應(yīng)加強(qiáng)勘察工作，做好水文地質(zhì)調(diào)查，進(jìn)一步查明斷層破碎帶的性質(zhì)及影響。

　　（四）棗子坪1號特大橋、子母巖隧道出口、棗子坪3號大橋及漆樹灣1號大橋分布的堆積體規(guī)模較大，對橋梁、隧道進(jìn)出口影響較大，下階段應(yīng)加強(qiáng)勘察工作，進(jìn)行定量分析評價(jià)，為設(shè)計(jì)方案及處理措施提供準(zhǔn)確充足的地質(zhì)依據(jù)。

　　（五）本項(xiàng)目棄方數(shù)量大，尤其在巖溶洼地棄土?xí)r，應(yīng)加強(qiáng)調(diào)查其范圍內(nèi)水的引排情況，避免堵塞水的出路；在溝谷棄土，應(yīng)評價(jià)其場地及棄土后的穩(wěn)定性，避免引發(fā)次生地質(zhì)災(zāi)害。

　?。┕こ痰刭|(zhì)勘察應(yīng)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確，確保設(shè)計(jì)與工程地質(zhì)勘察有效結(jié)合，緊密銜接。

　　三、路線

　?。ㄒ唬┞肪€起點(diǎn)、終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)及走向基本合理，符合可行性研究報(bào)告批復(fù)要求。初步設(shè)計(jì)在工可推薦線位的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文和生態(tài)環(huán)境等自然條件以及沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)、保護(hù)區(qū)、礦區(qū)等控制因素，兼顧地方政府意見，考慮運(yùn)營安全、特大橋橋位、特長隧道隧址、節(jié)約投資和占用耕地等重要因素，擬定了B1～B16共16條比較線與K線進(jìn)行不同層次、不同深度的比較，原則同意初步設(shè)計(jì)推薦的路線方案。

　?。ǘ┏醪皆O(shè)計(jì)路線平縱面設(shè)計(jì)基本合理。下階段應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件和交通運(yùn)輸部《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見》、《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于貴州省實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》（黔交建設(shè)〔2017〕134號）要求，對路線平縱組合進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，減少拆遷和高填深挖，優(yōu)化土石方調(diào)配，減少棄方，合理控制工程規(guī)模。在保證行車安全性和舒適性的同時(shí)，貫徹保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地的設(shè)計(jì)原則。

　?。ㄈ┦〗缱幽笌r隧道出口建議適當(dāng)右移，避免左側(cè)出現(xiàn)開挖設(shè)橋的情況。

　　（四）建議K43+500～K44+200段路線適當(dāng)左移，避免K43+500～K43+600段右側(cè)出現(xiàn)挖方；優(yōu)化K45+700～K48+000段的線位，減少分離式路基的長度，節(jié)約用地。

　　（五）建議將K48+660處的豎曲線半徑調(diào)整至12000米以上，改善立交區(qū)的行駛條件。

　?。㎏63+400～K63+600段凹形豎曲線的底部位于大橋上，縱向排水不暢，建議進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　?。ㄆ撸┙ㄗhK70+000～K72+000段路線左移100～150米，以減小橋梁規(guī)模。

　　（八）洛龍隧道縱坡2.8%偏大，建議進(jìn)一步優(yōu)化。

　?。ň牛┌蜐O服務(wù)區(qū)場區(qū)邊界應(yīng)順應(yīng)地形，避免大的開挖。

　　（十）路線終點(diǎn)與道真支線順接，需抬高縱坡，并進(jìn)行路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面漸變一致。鑒于兩個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)權(quán)歸屬不同，應(yīng)與道安高速業(yè)主方協(xié)商確認(rèn)。

　　四、路基路面

　　原則同意初步設(shè)計(jì)采用的路基橫斷面形式與組成參數(shù)，路基、路面及防護(hù)、排水工程設(shè)計(jì)原則，以及取棄土設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中根據(jù)咨詢審查意見進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　?。ㄒ唬?yīng)根據(jù)沿線地質(zhì)條件，加強(qiáng)高填深挖、軟土地基、順層邊坡路段等路基穩(wěn)定性分析計(jì)算，注意斜坡路基穩(wěn)定性問題，進(jìn)一步優(yōu)化特殊路基設(shè)計(jì)方案。

　?。ǘ┰瓌t同意初步設(shè)計(jì)特殊巖土工程的處治設(shè)計(jì)，下階段應(yīng)依據(jù)軟土、巖溶、堆積體等不良地質(zhì)的工程地質(zhì)勘察資料成果，進(jìn)一步做好綜合處治設(shè)計(jì)，并加強(qiáng)動態(tài)設(shè)計(jì)。

　　進(jìn)一步優(yōu)化路線通過K49+200～K49+360堆積體的平面線位，盡量減少堆積體對橋墩的危害。K69+460～K69+950堆積體部分距離路線較遠(yuǎn)，初步設(shè)計(jì)處理規(guī)模偏大，建議優(yōu)化調(diào)整。

　?。ㄈ┞坊雷o(hù)采用生態(tài)型防護(hù)設(shè)計(jì)原則合理。應(yīng)進(jìn)一步根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⒌匦蔚刭|(zhì)特點(diǎn)，因地制宜選用邊坡防護(hù)形式，巖質(zhì)邊坡（尤其是灰?guī)r邊坡）不宜采用噴混植草防護(hù)，破碎的巖質(zhì)邊坡可適當(dāng)考慮增設(shè)主動型柔性防護(hù)網(wǎng)。

　　1.強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路段挖方邊坡坡率為1:1～1:1.25，弱～微風(fēng)化巖質(zhì)路段挖方邊坡坡率為1:0.75～1:1，采用邊坡坡率偏緩，建議優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少挖棄方數(shù)量。

　　2.進(jìn)一步加強(qiáng)路塹高邊坡設(shè)計(jì)，建議根據(jù)巖層產(chǎn)狀與坡向的組合關(guān)系，尤其對存在中～厚層灰?guī)r夾薄層泥巖地層的邊坡，加強(qiáng)設(shè)計(jì)保證坡體穩(wěn)定。

　　3.全線路塹高邊坡均采用錨桿或預(yù)應(yīng)力錨索框架加固，防護(hù)工程量偏大，建議結(jié)合坡體工程地質(zhì)條件優(yōu)化邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。順層清方的緩邊坡宜采用植物防護(hù)。

　?。ㄋ模┰瓌t同意全線采用瀝青混凝土路面及其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，路面面層厚度采用18厘米，即4厘米SMA－13細(xì)粒式瀝青混凝土上面層+6厘米AC－20C中粒式瀝青混凝土中面層+8厘米AC－25C粗粒式瀝青混凝土下面層。

　　1.下階段應(yīng)根據(jù)區(qū)域氣候和材料特性，結(jié)合近期、中期交通量及重載交通情況，通過旋轉(zhuǎn)壓實(shí)等試驗(yàn)確定瀝青混凝土混合料的路面性能，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　2.互通立交匝道、聯(lián)絡(luò)線路面結(jié)構(gòu)基層采用18厘米水泥穩(wěn)定碎石偏薄，建議厚度不小于30厘米為宜；其復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)亦應(yīng)調(diào)整。

　　3.收費(fèi)廣場基層采用20厘米水泥穩(wěn)定碎石偏薄，建議采用30厘米或增加18厘米級配碎石底基層。

　　（五）路基路面排水設(shè)計(jì)方案基本合理，挖方邊溝宜根據(jù)地形，因地制宜地綜合運(yùn)用生態(tài)型邊溝、淺碟形邊溝、暗埋式邊溝或蓋板矩型邊溝，并加強(qiáng)路基地下排水設(shè)計(jì)。完善路基排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)急收集處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

　?。┳龊猛潦秸{(diào)配利用，嚴(yán)格控制棄方。優(yōu)化取、棄土場設(shè)置，完善相關(guān)排水、防護(hù)、植被恢復(fù)及復(fù)耕設(shè)計(jì)，節(jié)約用地，避免水土流失和發(fā)生次生災(zāi)害。

　　五、橋梁

　　初步設(shè)計(jì)根據(jù)沿線河流分布、地形地質(zhì)及水文條件、交叉道路等因素，全線共設(shè)置橋梁10903.63米/30座（含互通區(qū)主線橋及主線上跨分離式立交橋），其中特大橋1582.5米/2座；大橋8941.47米/22座；中橋379.66米/6座。初步設(shè)計(jì)橋型方案選擇及孔跨布置基本合理。

　　（一）下階段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，進(jìn)一步根據(jù)推薦的路線方案，結(jié)合定測詳勘資料及地形、地質(zhì)、水文、水力等情況，現(xiàn)場調(diào)整落實(shí)橋梁墩臺位置，橋跨布置應(yīng)結(jié)合橋高，選擇合理的高跨比，確定橋梁長度和墩臺及其基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)型式，確保結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)合理。

　?。ǘ┨卮髽?、大中橋內(nèi)外側(cè)防撞墻式護(hù)欄等級應(yīng)按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2017）相關(guān)要求，逐橋選取合適的護(hù)欄防撞等級。

　?。ㄈ┟方卮髽驑蛑诽幍匦蔚刭|(zhì)復(fù)雜，巖溶發(fā)育，武隆岸岸坡為順層邊坡，道真岸岸坡存在危巖體。初步設(shè)計(jì)兩個(gè)方案工程造價(jià)和工期基本相當(dāng)，為有利控制施工風(fēng)險(xiǎn)，原則同意初步設(shè)計(jì)主橋推薦96+180+96米連續(xù)剛構(gòu)方案，引橋采用30米跨徑裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。

　　1.下階段應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)、岸坡穩(wěn)定性、施工場地條件等因素，進(jìn)一步優(yōu)化剛構(gòu)主跨跨徑，以利岸坡穩(wěn)定。

　　2.加強(qiáng)武隆岸主墩承臺設(shè)計(jì)，避免大開挖。

　　3.進(jìn)一步優(yōu)化雙肢薄壁墩壁厚和間距，減小主墩剛度差異，改善結(jié)構(gòu)受力。

　?。ㄋ模┰瓌t同意棗子坪1號特大橋采用41×30米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁；上跨縣道門架墩應(yīng)考慮縣道的規(guī)劃斷面，避免行車道部分壓占橋墩承臺。

　　原則同意魯家坪2號大橋主橋推薦56+100+56米連續(xù)剛構(gòu)方案，引橋采用30米跨徑裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。橋址區(qū)為灰?guī)r夾泥質(zhì)條帶，武隆岸主墩距陡坡過近，下階段應(yīng)根據(jù)詳細(xì)工程地質(zhì)勘查資料，優(yōu)化主跨跨徑。

　?。ㄎ澹┗ネ⒔粎^(qū)平曲線半徑較大的橋跨建議采用預(yù)制T梁，橋?qū)捵兓瘎×叶我瞬捎矛F(xiàn)澆箱梁。

　?。┍卷?xiàng)目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化橋涵、通道設(shè)計(jì)，充分考慮地方發(fā)展的需要，留足凈寬、凈空。

　　六、隧道

　　本項(xiàng)目全線共設(shè)置隧道15528.5米/4座，其中特長隧道14387.5米/3座，長隧道1141米/1座，斜井3628米。隧道設(shè)計(jì)綜合考慮了線形指標(biāo)、工程造價(jià)、隧道洞口成洞條件、隧道前后接線條件、隧址區(qū)工程地質(zhì)條件、隧道施工條件等因素，各項(xiàng)支護(hù)參數(shù)基本合理可行。

　?。ㄒ唬┰瓌t同意全線隧道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。下階段應(yīng)根據(jù)地形和詳勘地質(zhì)資料進(jìn)一步優(yōu)化隧道平、縱面線形，合理確定隧道軸線、洞口位置及洞門型式，優(yōu)化隧道結(jié)構(gòu)型式及襯砌支護(hù)參數(shù)，確保隧道施工、運(yùn)營的安全，并節(jié)省工程投資。

　?。ǘ┰瓌t同意隧道防、排水設(shè)計(jì)方案，各項(xiàng)防排水措施基本得當(dāng)。對灰?guī)r發(fā)育段落較長的隧道，縱向管徑宜適當(dāng)加大。

　?。ㄈ┙Y(jié)合地質(zhì)條件，應(yīng)細(xì)化大變形的襯砌設(shè)計(jì)和施工工序，補(bǔ)充巖爆段落的處理措施。

　?。ㄋ模┭a(bǔ)充特長隧道施工組織設(shè)計(jì)，進(jìn)一步完善隧道監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工方案、不良地質(zhì)處治及應(yīng)急預(yù)案。

　?。ㄎ澹┳幽笌r隧道

　　1.道真端洞口位于崩塌堆積體上，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整洞口位置，改善進(jìn)洞條件。洞門設(shè)計(jì)應(yīng)與坡體抗滑處治設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮。

　　2.應(yīng)對隧道的斜井通風(fēng)方案和豎井通風(fēng)方案進(jìn)行同精度比選，并充分協(xié)調(diào)對接重慶市相關(guān)單位，明確用地及環(huán)水保等相關(guān)手續(xù)辦理的可行性，結(jié)合地形地質(zhì)條件、地面風(fēng)機(jī)房的布設(shè)條件、施工場地以及施工受生態(tài)、環(huán)保、水保政策的影響等因素比選研究。斜井方案下階段應(yīng)結(jié)合是否兼顧施工通道進(jìn)行優(yōu)化，并確定通風(fēng)方案。

　　3.本隧道位于貴州與重慶兩省市交界處，下階段應(yīng)依據(jù)簽訂的書面協(xié)議落實(shí)勘察設(shè)計(jì)和施工界面劃分，隧道洞口聯(lián)絡(luò)道、洞內(nèi)車行人行橫洞等設(shè)計(jì)，以及運(yùn)營管理模式應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

　?。┞妪埶淼赖匦蔚刭|(zhì)條件復(fù)雜，下階段應(yīng)進(jìn)一步查明巖溶和地下水發(fā)育程度，查明右線堆積體和隧道洞頂建筑物對隧道的影響程度，采用必要的防護(hù)措施，保證安全。

　?。ㄆ撸┎碳伊鹤铀淼?/p>

　　1.下階段應(yīng)加強(qiáng)綜合地質(zhì)勘察，進(jìn)一步查明斷層、灰?guī)r與泥巖接觸帶、巖溶、地下水發(fā)育程度、巖爆和大變形段落等，優(yōu)化隧道設(shè)計(jì)。

　　2.應(yīng)結(jié)合洞外接線進(jìn)一步優(yōu)化隧道平縱設(shè)計(jì)，適當(dāng)加大進(jìn)口段凈距，減短淺埋段長度，減小出口偏壓影響程度。

　?。ò耍┐鬄乘淼烙揖€武隆端偏壓段較長，左右線中間地勢低洼，建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化線位，改善洞口進(jìn)洞條件，加強(qiáng)洞口地表綜合排水設(shè)計(jì)。

　　七、互通式立交

　　全線互通式立交總體布局基本合理，立交選型和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用基本恰當(dāng)。綜合考慮交通量、路網(wǎng)、地形、地質(zhì)等因素，原則同意設(shè)置洛龍、河口、道真東共3處互通式立交。

　　原則同意全線設(shè)置分離式立交3處，通道、天橋11處。

　?。ㄒ唬┻M(jìn)一步對各互通式立交平縱面線形進(jìn)行優(yōu)化，盡量使互通區(qū)棄土或借方土石方數(shù)量趨于平衡，同時(shí)提高互通式立交的通行能力和服務(wù)水平。

　　（二）洛龍互通式立交初步設(shè)計(jì)推薦A型單喇叭方案基本合理。建議下階段優(yōu)化互通區(qū)主線平曲線半徑。

　?。ㄈ┖涌诨ネㄊ搅⒔怀醪皆O(shè)計(jì)推薦A型單喇叭方案基本合理。建議調(diào)整A匝道與主線交叉位置，優(yōu)化匝道平縱面設(shè)計(jì)，減少挖棄方及拆遷規(guī)模。

　?。ㄋ模┑勒鏂|互通式立交初步設(shè)計(jì)推薦A型單喇叭方案基本合理。應(yīng)進(jìn)一步結(jié)合道真至務(wù)川高速公路項(xiàng)目實(shí)施的可行性，在不增大本項(xiàng)目工程規(guī)模基礎(chǔ)上，做好預(yù)留改擴(kuò)建條件。

　　本互通距離隧道洞口較近，互通出入口與隧道洞口的距離應(yīng)滿足要求，同時(shí)建議加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，保證運(yùn)營安全。

　　八、交通工程及沿線設(shè)施

　　原則同意初步設(shè)計(jì)提出的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施和通信、收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

　?。ㄒ唬┰瓌t同意標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩、防撞等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。下階段結(jié)合安全性評價(jià)及地區(qū)氣候特征，進(jìn)一步優(yōu)化安全設(shè)施設(shè)置，確保行車安全。

　　1.應(yīng)對高邊坡、橋梁路段，尤其是橋隧相連的路段、臨崖路段、下坡接小半徑彎道路段的外側(cè)加強(qiáng)被動防護(hù)，提高防護(hù)等級，確保行車安全。

　　2.互通式立交加減速車道段、隧道與路基橋梁相接段建筑界限變化處，應(yīng)做好必要的過渡設(shè)計(jì)，設(shè)置完善的警示預(yù)告標(biāo)志，以利行車安全。

　?。ǘ┓?wù)區(qū)、收費(fèi)站、路政用房及交警營房建設(shè)規(guī)模應(yīng)按照省交通運(yùn)輸廳相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，費(fèi)用列入概算。

　　全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施總體布局基本合理。全線共設(shè)置1處路段管理分中心、1處隧道監(jiān)控管理站、1處養(yǎng)護(hù)工區(qū)、3處匝道收費(fèi)站、1處服務(wù)區(qū)、1處停車區(qū)、1處路政大隊(duì)、1處交警中隊(duì)，8處隧道變電所，4處消防水泵房，滿足本路段管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)需要。本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)各管養(yǎng)機(jī)構(gòu)及服務(wù)區(qū)總占地面積433畝，總建筑面積29992平方米。

　?。ㄈ┩馔ㄐ畔到y(tǒng)采用干線傳輸系統(tǒng)與綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)相結(jié)合方案。

　?。ㄋ模┩馊€采用開放式收費(fèi)制式。收費(fèi)站應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定，做好電子不停車收費(fèi)（ETC）車道設(shè)置，完善超限、超載車輛入口檢測設(shè)計(jì)及危險(xiǎn)品車輛管理措施。

　?。ㄎ澹┘訌?qiáng)隧道通風(fēng)、照明、供配電、監(jiān)控、消防、救援及應(yīng)急聯(lián)動控制方案的協(xié)同設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)的智能化水平，合理節(jié)能。

　　1.應(yīng)考慮隧道進(jìn)、出口高差對隧道通風(fēng)影響，核查隧道射流風(fēng)機(jī)配置臺數(shù)尤其是火災(zāi)工況時(shí)所需風(fēng)機(jī)臺數(shù)。

　　2.完善子母巖隧道、蔡家梁子隧道?；奋囕v管理措施。加強(qiáng)特長隧道防災(zāi)救援應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)快速響應(yīng)和應(yīng)急處置能力。下階段設(shè)計(jì)中子母巖隧道應(yīng)為安裝泡沫水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)預(yù)留條件。

　?。┍O(jiān)控設(shè)施應(yīng)做到全覆蓋，不留死角，尤其是隧道橫洞等部位不要遺漏。

　?。ㄆ撸┧淼纼?nèi)的標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)計(jì)要確保不要侵入隧道的建筑限界。

　　九、環(huán)境保護(hù)

　　本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)結(jié)合沿線的環(huán)境現(xiàn)狀，提出的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)原則正確，所采取的環(huán)境保護(hù)措施基本恰當(dāng)。原則同意全線環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)及綠化景觀設(shè)計(jì)方案。下階段應(yīng)進(jìn)一步結(jié)合項(xiàng)目周邊環(huán)境條件，深化環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)，凸顯綠色公路設(shè)計(jì)理念。

　　初步設(shè)計(jì)文件內(nèi)容較全面，基本滿足文件編制辦法要求，但需補(bǔ)充完善以下內(nèi)容：

　?。ㄒ唬┭a(bǔ)充主體各專業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)措施及生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施；補(bǔ)充主要場地的景觀方案及比選擬采用的植物配置及特性。

　　根據(jù)項(xiàng)目沿線敏感點(diǎn)的分布情況，結(jié)合噪聲預(yù)測值確定聲屏障設(shè)置的位置，設(shè)置的長度、高度，設(shè)計(jì)依據(jù)等。按照環(huán)評意見，進(jìn)一步補(bǔ)充完善敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測一覽表以及批復(fù)意見的落實(shí)情況。

　　（二）水土保持設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合《水土保持方案報(bào)告書》的要求，落實(shí)各項(xiàng)水保措施設(shè)計(jì)，完善棄土場綠化設(shè)計(jì)，相關(guān)費(fèi)用應(yīng)足額計(jì)入工程概算。

　　十、設(shè)計(jì)概算

　　概算根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》(JTG 3830-2018)、《公路工程概算定額》(JTG/T 3831-2018)、《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》(JTG/T 3833-2018)、及《貴州省公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概、預(yù)算編制補(bǔ)充規(guī)定》進(jìn)行編制。造價(jià)編制原則及方法正確，基礎(chǔ)資料較齊全，定額套用及費(fèi)率取值基本合理，基本反映了本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件的工程項(xiàng)目和內(nèi)容。

　?。ㄒ唬┖硕ńㄖ惭b工程費(fèi)515345.7581萬元。

　?。ǘ┖硕ㄍ恋卣饔眉安疬w補(bǔ)償費(fèi)36195.0455萬元。

　?。ㄈ┖硕üこ探ㄔO(shè)其他費(fèi)用29666.9343萬元。

　?。ㄋ模┖硕A(yù)備費(fèi)29060.3869萬元。

　?。ㄎ澹┖硕ńㄔO(shè)期貸款利息47165.8330萬元。

　　初步設(shè)計(jì)總概算核定為657433.9578萬元（含建設(shè)期貸款利息47165.8330萬元），較經(jīng)批復(fù)的工可估算60.03億元增加57133.9578萬元，超出工可估算9.51%。初步設(shè)計(jì)概算的靜態(tài)投資部分未超過投資估算靜態(tài)投資部分的110%。本項(xiàng)目施工圖總預(yù)算應(yīng)控制在初步設(shè)計(jì)批復(fù)的概算范圍之內(nèi)，最終工程造價(jià)以竣工決算為準(zhǔn)。

　　本項(xiàng)目采用PPP模式建設(shè)，項(xiàng)目法人為貴州道武高速公路建設(shè)有限公司，法定代表人、機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人為史新平。根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于深化公路建設(shè)管理體制改革的若干意見》（交公路發(fā)〔2015〕54號），按《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG G10-2016）和行業(yè)主管部門相關(guān)規(guī)定組織監(jiān)理工作。

　　請你司與相關(guān)的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、水利、環(huán)保、文物、林業(yè)、管線、電力電信及其它建筑設(shè)施的主管部門簽訂責(zé)任明確的書面協(xié)議，確保項(xiàng)目順利實(shí)施；施工過程中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識，與沿線環(huán)保和水保部門充分協(xié)調(diào)，深化環(huán)保、水保工程設(shè)計(jì)，保護(hù)沿線自然生態(tài)環(huán)境。

　　請你司督促設(shè)計(jì)單位認(rèn)真按此批復(fù)要求編制施工圖設(shè)計(jì)文件，施工圖設(shè)計(jì)文件由你司負(fù)責(zé)組織審查，審查意見報(bào)廳審批后方可執(zhí)行。施工圖設(shè)計(jì)階段要認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求，并落實(shí)到設(shè)計(jì)文件中；做好農(nóng)灌、通道、天橋設(shè)置的設(shè)計(jì)，以及涉及機(jī)耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計(jì)。要嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦事，防止建設(shè)過程中隨意變更設(shè)計(jì)和調(diào)整概算。若發(fā)生較大（重大）設(shè)計(jì)變更，必須嚴(yán)格按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》（交通部令2005年第5號）的要求履行審查審批手續(xù)（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項(xiàng)目建設(shè)管理手冊》(20200305版）第6章要求執(zhí)行），先申請，經(jīng)同意后方能開展變更的施工圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完成后經(jīng)審批才能實(shí)施。未經(jīng)同意擅自實(shí)施的設(shè)計(jì)變更不補(bǔ)辦手續(xù)，相關(guān)費(fèi)用不得進(jìn)入工程決算。

　　請你司抓緊做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并按照交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定及時(shí)辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)、施工許可手續(xù)。貫徹落實(shí)我省高速公路“施工標(biāo)準(zhǔn)化”、“平安工地建設(shè)”以及創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的相關(guān)要求，加強(qiáng)施工期間的監(jiān)管，確保工程質(zhì)量安全。項(xiàng)目總工期（自開工之日起）4年。

　　附件：貴州省武隆至道真高速公路初步設(shè)計(jì)概算審查對照表.pdf

　　貴州省交通運(yùn)輸廳

　　2020年11月20日