?。ㄓ浾?徐興東）日前，深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布《深圳機(jī)場(chǎng)至大亞灣城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段工程環(huán)境影響報(bào)告書全文公示及公眾參與說(shuō)明公示》，深大城際鐵路深圳段11座車站的詳細(xì)規(guī)劃首次披露，可以無(wú)縫銜接高鐵、城際鐵路以及城市軌道交通。

　　深圳機(jī)場(chǎng)至大亞灣城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段工程線路長(zhǎng)69公里，全線共設(shè)站11座，其中樞紐站和換乘站10座，分別為T4樞紐、機(jī)場(chǎng)東、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白泥坑、大運(yùn)、坪山、聚龍；普通站1座，為黃麻布；均為地下線和地下站。設(shè)九圍動(dòng)車段1處，設(shè)置于九圍西地塊，接軌于黃麻布站。全線共設(shè)九圍動(dòng)車段、五和、坪山3座牽引變電所。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，深大城際鐵路深圳段不僅橫貫深圳東西，還可以無(wú)縫銜接20條地鐵線路，穗莞深城際鐵路、深惠城際、深莞增城際、廣深中軸城際、深惠城際大鵬支線等5條城際鐵路，深茂鐵路、廈深鐵路、深汕高鐵和廣深第二高鐵等4條高速鐵路，還能夠換乘機(jī)場(chǎng)APM線路和坪山云巴線路等。

　　據(jù)了解，深大城際深圳段除了建設(shè)正線工程和九圍動(dòng)車段相關(guān)工程，還將同步實(shí)施深莞增城際聯(lián)絡(luò)線預(yù)留工程。未來(lái)深大城際鐵路將采用時(shí)速160公里的8節(jié)編組動(dòng)車，除了開行T4樞紐-聚龍（遠(yuǎn)期大亞灣）和T4樞紐-惠東本線列車外，還將開行T4樞紐-新大、前保-坪山-新大等跨線列車。值得注意的是，該環(huán)評(píng)報(bào)告透露，未來(lái)深大城際鐵路還計(jì)劃延伸到中山等地。

　　環(huán)評(píng)報(bào)告披露，本項(xiàng)目是串聯(lián)深圳外圍組團(tuán)、支撐城市空間拓展的市域組團(tuán)快線。深大城際位于最外圍半環(huán)線18號(hào)線與都市核心區(qū)之間，耦合城市第二空間圈層，支撐網(wǎng)絡(luò)化空間布局，是填補(bǔ)通道空白的一條市域軌道快線。規(guī)劃深大城際串聯(lián)了機(jī)場(chǎng)、石巖、龍坂、橫崗、坪山等多個(gè)外部組團(tuán)，能夠快速連通深圳東西兩翼，服務(wù)市域通勤交流，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是深圳外部一條能力大、時(shí)效高、服務(wù)優(yōu)的外圍組團(tuán)快線。同時(shí)深大城際的建設(shè)能夠有效支撐深圳市“多中心、網(wǎng)絡(luò)化、組團(tuán)式”市域空間格局，強(qiáng)化龍崗-坪山東部市級(jí)中心的空間布局地位，推動(dòng)橫崗、石巖等外部組團(tuán)優(yōu)化發(fā)展，是拓展城市空間、推動(dòng)深圳兩翼發(fā)展的重要東西軸線。

　　本項(xiàng)目也是完善深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)集散體系、擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)向東輻射能力，打造高品質(zhì)創(chuàng)新型國(guó)際航空樞紐的機(jī)場(chǎng)軌道快線。目前深圳寶安機(jī)場(chǎng)有28%左右的旅客來(lái)自深圳北部、東部地區(qū)，12%左右的旅客來(lái)自西岸中山等地區(qū)。目前機(jī)場(chǎng)既有及規(guī)劃軌道交通線路以南北向?yàn)橹?，缺乏橫向集散通道。深大城際的建設(shè)將能夠填補(bǔ)機(jī)場(chǎng)橫向集散通道的空白，形成石巖、龍坂、大運(yùn)、坪山等地區(qū)快捷聯(lián)系機(jī)場(chǎng)的高質(zhì)量服務(wù)走廊，使坪山至機(jī)場(chǎng)的時(shí)間縮短至40分鐘，實(shí)現(xiàn)外部組團(tuán)與深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速對(duì)接。深大城際遠(yuǎn)期延伸至大亞灣，預(yù)留向中山延伸條件，能夠有效擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)輻射范圍，提升寶安機(jī)場(chǎng)在大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群中的樞紐地位。