?。ㄈ襟w記者 陳煥明 通訊員 任如華 王建）湘雅路過江通道是長沙首條雙向六車道過江隧道，也是目前長沙在建直徑最大的盾構(gòu)隧道。29日凌晨，隨著最后一道環(huán)框梁澆筑完成，深達37米的湘雅路過江通道盾構(gòu)始發(fā)井正式實現(xiàn)主體完工，這將為下一步盾構(gòu)機順利入地組裝、進行地下隧道掘進提供場所，標志著項目進入盾構(gòu)始發(fā)前最后的準備階段，預(yù)計明年3月達到盾構(gòu)始發(fā)條件。

　　“星盛號”盾構(gòu)機將在這里入地始發(fā)

　　作為長沙第三條過江隧道，湘雅路過江通道西起岳麓區(qū)桐梓坡路與岳華路交叉口，東至湘雅路與芙蓉中路交叉口，全長4.18公里。中鐵十四局湘雅路過江通道項目部生產(chǎn)經(jīng)理陸法猛告訴記者，項目包含隧道及地面道路兩部分，隧道分為湘江段和岸上段分別進行施工，其中穿越湘江段采用盾構(gòu)法施工，岸上段采用明挖法施工。根據(jù)隧道功能及施工需要，分別在湘江西岸和東岸各設(shè)置一座盾構(gòu)工作井和主線明挖段。

　　“河西為盾構(gòu)始發(fā)井，河?xùn)|為盾構(gòu)接收井。”陸法猛說，始發(fā)井就是為盾構(gòu)機下井組裝并進行地下挖掘的地方，“這個地方很重要，因為造價3億多元、長100多米的‘星盛號’盾構(gòu)機，不僅要在這里入地始發(fā)，還要在這里提供一個組裝并鉆入地下挖掘的地方，盾構(gòu)機將從這里開始一路向東，穿江而過，達到河?xùn)|的接收井。”

　　土方可以填滿17個標準游泳池

　　記者29日在施工現(xiàn)場看到，長52米、寬28米、深37米的盾構(gòu)始發(fā)井開口尺寸相當于一個標準游泳池的大小，深度相當于12層樓高，按標準游泳池2.2米的深度計算，其挖出的土方可以填滿17個標準游泳池。

　　“這個盾構(gòu)始發(fā)井比常規(guī)的要深10米，屬于深基坑項目，而且工地臨近既有建筑，基坑深度越深意味著施工安全風(fēng)險越高。”陸法猛介紹，為了保證施工安全，項目在基坑四周設(shè)置了7處監(jiān)測點，對基坑巖土性狀、支護結(jié)構(gòu)變位等進行實時監(jiān)測，并每天兩次對數(shù)據(jù)進行比對，根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測判定施工對周圍環(huán)境造成影響的程度，用來指導(dǎo)施工。

　　同時，在施工中，項目還克服了管線遷改難、施工場地狹小等困難；為了加快施工進度，項目部采用放坡開挖、臺階開挖和垂直開挖3種方式相結(jié)合，最高峰時800多名工人，每天24小時不間斷施工，最終歷時9個月實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)井主體完工，為接下來的盾構(gòu)進場施工創(chuàng)造了良好條件。

　　河西段明挖隧道一區(qū)本月底主體完工

　　陸法猛介紹，盾構(gòu)始發(fā)井主體完工后，下一步將拆除腳手架和混凝土支撐，并進行場地清理，為盾構(gòu)始發(fā)做最后的準備。“因為盾構(gòu)機體積非常龐大，直徑約15米、重約4000噸，所以只能一部分一部分運抵現(xiàn)場，并分段分節(jié)逐步下井組裝。”盾構(gòu)機的組裝和調(diào)試至少需要兩個半月時間，預(yù)計明年3月達到盾構(gòu)始發(fā)的條件。

　　記者了解到，除了盾構(gòu)始發(fā)井主體完工，湘雅路過江通道河西段明挖隧道一區(qū)也即將于本月底迎來主體完工的節(jié)點，該段基坑長度330米，平均寬度36米，深度約30米，其體量相當于3個標準地鐵車站的工程量。

　　另外，項目共建的兩層地下停車站目前正在進行主體施工，已完成約一半工程量，預(yù)計今年底實現(xiàn)主體完工，建成后將設(shè)置車位350個，緩解周邊停車難題。河?xùn)|段盾構(gòu)接收井已完成混凝土支撐和冠梁施工，正處于主體開挖階段，目前已開挖至第一道環(huán)框梁底。