11月30日，經(jīng)過10個小時的連續(xù)澆筑作業(yè)，由中國鐵建大橋局承建的廣東佛山番海大橋主橋聯(lián)接“廣佛”實現(xiàn)合攏，標志著大橋主體施工全部完成，是大橋建設取得的又一重要進展。

　　據(jù)悉，橋面鋪裝、交通工程等后續(xù)施工也將全面展開，預計2021年春節(jié)前主線橋雙向通車，2021年6月竣工。

　　作為繼海怡大橋之后，廣佛兩地的第二座“牽手橋”，番海大橋是兩市的重點民生工程之一，也是廣佛聯(lián)通的的關鍵干道。大橋建成后從禪城中心區(qū)域出發(fā)至廣州南站，僅需20分鐘車程，屆時佛山市南海區(qū)與廣州市番禺區(qū)最快5分鐘內(nèi)通達。

　　東西走向大動脈加快形成

　　禪城中心區(qū)域至廣州南站僅需20分鐘

　　番海大橋位于佛山市三個行政區(qū)域交界位置，項目東西走向，起于現(xiàn)狀魁奇東延線、與港口路交叉口（南海區(qū)三山新城南側），跨越陳村水道，止于廣州市番禺區(qū)鐘三路，與南大干線相接，主要功能是承擔佛山中心商務區(qū)和廣州中心城區(qū)、西江組團之間的快速聯(lián)系，是佛山南海連接廣州南部的必經(jīng)之路。

　　大橋主線全長1.293千米，其中佛山南海區(qū)范圍800米，廣州番禺區(qū)范圍493米，主跨為塔梁固結的分幅單塔四索面預應力混凝土斜拉橋，跨徑布置為130米+130米，是番海大橋的控制性工程。項目于2019年4月開工，預計2021年春節(jié)前主線橋雙向通車，2021年6月竣工。

　　作為廣佛兩地的“牽手橋”，番海大橋是兩市的重點民生工程之一，是廣佛聯(lián)通的的關鍵干道，同時也是佛山的“重要門戶”以及“地標性建筑”。大橋建成后，從禪城中心區(qū)域出發(fā)至廣州南站，僅需20分鐘車程，佛山市南海區(qū)與廣州市番禺區(qū)最快5分鐘內(nèi)快速通達，將形成一條連接廣佛兩市的東西走向大動脈，使廣佛無縫對接。

　　面向未來，番海大橋的建成還將加速兩地融入大灣區(qū)“1小時通勤圈”，有效推動佛山市三龍灣高端創(chuàng)新集聚區(qū)和廣州南站片區(qū)產(chǎn)業(yè)崛起，助力廣州南站及周邊地區(qū)從交通集散樞紐向粵港澳大灣區(qū)高端要素全球配置的門戶樞紐轉型，進一步推動廣佛全域同城化，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，城市融合發(fā)展，為粵港澳大灣區(qū)打造成“充滿活力的世界級城市群”注入新動能。

　　確保大橋順利合龍

　　針對系列難題逐個擊破

　　“番海大橋主橋長260米，雙幅共計62個梁段，總混凝土量11800方，此次合攏梁段長8米，寬28.15米。”項目負責人于立謙介紹，后澆段位于橋梁主通航孔跨越陳村水道，為三角洲入廣州Ⅲ級航道，無法采取常規(guī)的梁柱式支架法施工，同時，大橋屬于漂浮體系，預拱度的確定也是至為關鍵的一環(huán)，支架模板體系設計要求復雜，船只通行量大，施工安全風險高。

　　為解決這一系列的難題，項目團隊著眼全局，逐個擊破。具體來說，在進行支架設計時，充分考慮現(xiàn)場實際情況，采取項目部人員內(nèi)部評審、集團公司專家評審、外部專家評審三階段審核，最終確定掛籃施工作為后澆段支架方案，貝雷架懸吊、牛腿加精軋螺紋管反吊等作為吊裝方案。同時，項目聯(lián)合設計單位、高等院校等建模計算，充分模擬施工過程，合理確定預拱度，確保成橋線型無誤差。

　　在實際施工過程中，番海大橋項目進行“統(tǒng)籌施工”。作為廣東省平安工地典型示范項目，該項目嚴格管理進場人員，對人員進行全覆蓋技術、安全交底，并積極協(xié)調(diào)航道、海事部門，跟班作業(yè)，確保泵送混凝土質(zhì)量，確保澆筑能夠一次連續(xù)完成。同時該項目還通過“動態(tài)監(jiān)控”，密切監(jiān)控高程等，及時糾偏，確保大橋順利合龍。

　　記者 李欣