歷經(jīng)近3000個晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，位于川西北的高寒，海拔近3000米，全長8048米的雙線長隧道——松潘隧道，于11月5日上午順利貫通。這標(biāo)志著成（都）蘭（州）鐵路又下“重要一城“，黃勝關(guān)段站前工程進(jìn)入沖刺階段，成蘭鐵路全線貫通指日可待。

　　成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時速200公里，是繼青藏鐵路后我國第二條修建在海拔3000米高原的“天路”。松潘隧道位于青藏高原東麓的四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣，是成蘭鐵路中部的一個控制性工程，由中鐵二十五局承建，于2013年開工建設(shè)。據(jù)相關(guān)人士介紹，隧道工程開工建設(shè)8年來，一直采用4個工作面，人歇機(jī)器不停，24小時不間斷同時掘進(jìn)的作業(yè)方式。由于隧道有2360米處于軟巖大變形及滑坡體地段，自然災(zāi)害頻發(fā)，再加上易受汶地震、岷江活動斷裂帶的影響，隧道地質(zhì)層間相互擠壓破碎，層理產(chǎn)狀變化大，節(jié)理裂隙發(fā)育，極易發(fā)生涌水、塌方等危險，建設(shè)過程中困難重重，進(jìn)度緩慢。值得一提的是，在全線諸多隧道中，松潘隧道是松散圍巖大變形典型代表，此類巖石巖體完整性差，遇水立即軟化，用手輕輕就能捏碎，在此種地段上施工就好比在“豆腐”里打洞，很容易出現(xiàn)“邊修邊垮”的尷尬情況，而松潘隧道最大埋深達(dá)270米，掌子面發(fā)生過1次冒頂， 21次溜坍，70余次初支大變形等施工險情，其中最難的一次險情，5個月僅掘進(jìn)了12米，其建設(shè)難度可想而知。

　　為了確保隧道建設(shè)平穩(wěn)有序推進(jìn)，工程師們在惡劣條件下因地制宜，創(chuàng)新發(fā)明了“隧道微三臺階上部核心土施工工法”，穩(wěn)定隧道掌子面前方圍巖，縮短支護(hù)成環(huán)距離及時間，同時配套采用同步徑向注漿等技術(shù)，成功解決了破碎圍巖大變形隧道施工各類疑難雜癥，為我國高原、高寒、破碎軟巖隧道建設(shè)提供技術(shù)借鑒。據(jù)悉，這一被“逼”出來的工法共形成和申報技術(shù)成果9項(xiàng)，且極為罕見的獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局授予的發(fā)明專利，在全國推廣使用。

　　成蘭鐵路的建成通車，將開啟川西北地區(qū)鐵路運(yùn)行史的新篇章，與既有寶成鐵路、蘭渝線及即將開建的川藏線、成西線共同構(gòu)建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。

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