從市甬舟鐵路指揮部了解到，在甬舟鐵路項目初步設計獲批、抓緊籌備開工之際，甬舟高速公路復線也按下了“快進鍵”，項目規(guī)劃選址和用地預審已于11月29日完成社會公示。

　　該項目將采取分段實施的方式，其中金塘至大沙段計劃先行建設。

　　通車將近11年的舟山跨海大橋，車流量以每年6%—10%的速度增加，近年來車流量更是猛增。

　　今年中秋國慶長假期間，大橋總車流量超46萬輛次。

　　“碰上節(jié)假日、維修施工、交通事故等情況，這條舟山對外唯一陸路通道的擁堵現象已成常態(tài)，冊子島至富翅島段交通擁堵狀況尤為嚴重。”指揮部相關負責人說，建設甬舟高速公路復線勢在必行。

　　根據規(guī)劃，甬舟高速公路復線按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，其中金塘海底隧道段80公里/小時。該項目路線全長約45公里，起于寧波繞城高速公路好思房樞紐，經過金塘島、冊子島、富翅島后至舟山本島，終于舟山本島大沙，遠期接北向疏港公路。

　　在這條交通“大動脈”上，將設置總長度超23公里的橋梁19座（含公鐵合建橋），另有9座隧道總長約19.48公里（含海底隧道1座）。此外，還包括樞紐、互通5處，收費站3處。

　　“和舟山跨海大橋相比，甬舟高速公路復線設計標準更高、通行能力更強，施工難度也更大。”該負責人介紹，項目的最大亮點和難點，就是金塘公路海底隧道和3座公鐵合建大橋。

　　根據規(guī)劃，在甬舟鐵路金塘海底隧道的東側，將新建兩條公路海底隧道，每條海底隧道布置單向三車道。海底隧道全長將達10.99公里，公路隧道與鐵路隧道海中段最近距離為46米。

　　西堠門公鐵兩用大橋主跨達1488米，采用斜拉懸索協(xié)作體系方案，為國內大跨度橋梁首次采用，建成后將是世界最長公鐵兩用橋梁。

　　主橋采用公鐵合建平層布置形式，為公路在兩側、鐵路在中間的三箱分離結構，箱間通過橫梁連接。主跨666米的桃夭門公鐵兩用大橋以及主跨388米的富翅門公鐵兩用大橋，同樣采用公鐵平層布置方式。

　　“很多人對上下層布置的公鐵合建大橋不陌生，平層布置在國內比較罕見。”

　　該負責人介紹，這主要是舟山臺風影響較多，平層布置的橋梁抗風能力更強，且經濟性更優(yōu)。

　　據了解，由于3座跨海大橋為公鐵合建，再加上甬舟高速公路復線的金塘海底隧道建設條件復雜等諸多因素，因此該項目將分段實施。其中，金塘至大沙段將先行建設，預計待甬舟鐵路建成投運時，金塘至大沙段有望同步投運。好思房至金塘段將繼續(xù)推進各項前期工作。

　　市甬舟鐵路指揮部負責人表示，甬舟高速公路復線的建設，有利于推進實施海洋強國、長三角一體化等一系列國家戰(zhàn)略，有助于加快浙江省“四大”建設和甬舟一體化進程。甬舟之間由鐵路和兩條跨海高速公路組成的交通網絡，將成為舟山展示世界第一跨海大橋群的標志性亮點。