日前，隨著直徑6.64米的盾構(gòu)機破洞而出
經(jīng)過16個月的施工
中建八局在京首條盾構(gòu)區(qū)間
北京地鐵19號線
積水潭站~北太平莊區(qū)間盾構(gòu)隧道
順利貫通
項目簡介
北京地鐵19號線一期工程為南北向穿城快線，全長22.4公里，共設(shè)車站10座，其中換乘站8座。建成后將連接北京規(guī)劃新城區(qū)中大興、昌平兩個新城區(qū)，可直接從北京城區(qū)到達身處郊區(qū)的大興國際機場，無需換乘，極大程度地緩解了北京市擁堵的交通壓力。
中建八局承建其中一站一區(qū)間，包含積水潭站、積水潭站~北太平莊站區(qū)間（下文簡稱“積~北區(qū)間”）。其中，積水潭站是19號線在二環(huán)內(nèi)唯一一座明挖車站，為地下三層島式設(shè)計；積~北區(qū)間為中建八局在京首條盾構(gòu)區(qū)間。
助力北京“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”
為秉持綠色發(fā)展理念
不斷提升綠色施工管理水平
一座輕型鋼結(jié)構(gòu)施工罩棚
在19號線積水潭站“橫空出世”
這座“明挖車站+盾構(gòu)”
全封閉式施工罩棚
是全國首例用于
軌道交通施工的大型罩棚
罩棚主體結(jié)構(gòu)采用輕型鋼結(jié)構(gòu)配置
構(gòu)件之間采用高強螺栓連接
頂部采用單層彩鋼板
每間隔6米設(shè)置一道采光板
保證棚內(nèi)采光
封閉面板采用7.5厘米厚新型鍍鋅鋁復(fù)合裝飾板
具有良好的隔音降噪效果
同時與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)
以防塵隔離棚為依據(jù)
形成了“北京市地鐵明挖基坑全封閉防塵降噪
綠色施工技術(shù)研究與應(yīng)用”科學(xué)技術(shù)
并于2020年9月
通過北京市住建委專家組鑒定
此成果達到國際領(lǐng)先水平
中建系統(tǒng)首例異位密貼下穿既有線
按照地鐵路線設(shè)計要求
積~北區(qū)間暗挖段
需密貼異位下穿既有地鐵2號線
施工環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險源等級高
是一處特級風(fēng)險源
且具有疊加效應(yīng)
對既有線結(jié)構(gòu)沉降要求極其嚴格
如上圖所示
右線下穿段左側(cè)墻
距積水潭橋橋樁最近處僅10cm
上側(cè)、右側(cè)零距離密貼異位下穿
既有2號線積水潭站～西直門站區(qū)間
此外，該穿越段還位于
原既有線施工回填肥槽范圍
施工過程中遇到了
原既有2號線施工時
殘留的31根大型鋼板樁
及大量的回填混凝土塊
項目團隊組織設(shè)計、施工、監(jiān)理、
產(chǎn)權(quán)單位及業(yè)內(nèi)專家
反復(fù)溝通、論證
最終確定采用
超前深孔注漿對地層進行超前加固
采用注漿袋等措施保證背后回填注漿效果
245晝夜不懈奮斗
地鐵成功穿越既有2號線
且2號線結(jié)構(gòu)沉降最大處僅為-0.96mm
（控制值為±3mm）
僅為1個指甲蓋的厚度
基本實現(xiàn)了初支穿越零沉降
創(chuàng)造了中建系統(tǒng)
第一個異位密貼下穿既有線項目
國內(nèi)首創(chuàng)盾構(gòu)負環(huán)整體平移后拆除技術(shù)
積～北區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)工期緊
且場地空間狹小
為確保盾構(gòu)機按期始發(fā)
項目團隊首創(chuàng)
國內(nèi)盾構(gòu)負環(huán)與始發(fā)基座整體平移技術(shù)
始發(fā)過程中
將盾構(gòu)機平移至盾構(gòu)橫通道
后期通過基座
將負環(huán)整體平移拆除施工
此項技術(shù)工期短
且節(jié)約了人工、材料、機械成本
給后續(xù)相同施工場地
提供了有效實施的成功案例
“創(chuàng)意”換刀 大顯身手
盾構(gòu)機掘進至隧道一半時
為使刀盤刀具的布置形式滿足
盾構(gòu)機所處地層的掘進要求
確保盾構(gòu)掘進安全進行
項目團隊在合適位置
利用“豎井橫通道+人工挖孔開挖”方式
來進行盾構(gòu)機的開倉換刀工作
人工挖孔護壁采用了
裝配式支護裝置
有效降低了
盾構(gòu)機開倉換刀時的各項風(fēng)險
時序輪替
始終不變的是奮斗者的身姿
萬象更新
始終清晰的是追夢人的足跡
