這個世界上有多少座橋梁?每年有多少事故發(fā)生?

　　造成了多大的損失和傷亡?

　　有多少事故原本是可以避免的?

　　您所知道的也許只是冰山一角……

　　一、案例回顧

　　“塔科馬海峽吊橋”建設(shè)于1938年,橋梁全長為1810米。由于建設(shè)時未測試空氣動力學(xué)的影響,導(dǎo)致中級的風(fēng)力就足以讓這座橋梁晃動不止,被稱為“舞動的格蒂”。在開通4個月后,就轟然坍塌,墜入峽谷。

　　所幸,這次事故并未造成人員傷亡。

　　2018年08月14日,意大利北部熱那亞地區(qū)一公路橋發(fā)生垮塌,造成至少35人死亡。坍塌原因據(jù)當?shù)孛襟w說,可能是該橋存在結(jié)構(gòu)問題。

　　2019年11月18日早上,法國南部圖盧茲附近一座橋梁坍塌,造成1死5傷。事故原因是出事的載重車超過橋梁最高負荷量的2倍?！　?img alt="" oldsrc="W020201022707933006061.png" src="/uploadfile/2020/1023/20201023085901364.png" style="border: 0px; max-width: 100%;" />

　　2019年10月10日,江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。造?人死亡,2人受傷。經(jīng)初步分析,該事故由運輸車輛超載所致。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計,2000-2010年,中國非地震性引起的橋梁坍塌事故就有85起。2000-2012年,美國發(fā)生橋梁坍塌事故341起。且根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)顯示,橋梁事故數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢。

　　二、 原因分析

　　按事故誘因歸納為水災(zāi)害、風(fēng)災(zāi)害、船舶車輛撞擊、超載、設(shè)計施工失誤及年久失修6種情況。總結(jié)起來,就是由于設(shè)計、施工、自然環(huán)境腐蝕、交通載荷增大等因素,導(dǎo)致橋梁的承載能力不足,無法滿足交通運輸需求。

　　因此,對現(xiàn)有橋梁通過規(guī)范、合理的檢測、鑒定,選擇合適的加固技術(shù)對其進行結(jié)構(gòu)加固是最經(jīng)濟、安全、環(huán)保的方法。

　　三、碳纖維板加固技術(shù)介紹

　　碳纖維復(fù)合材料由于強度高、模量高、耐腐蝕等優(yōu)勢,被廣泛應(yīng)用于橋梁領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)加固。其中,碳纖維板加固系統(tǒng)在控制橋梁裂縫、提高橋梁抗彎能力等方面獨具優(yōu)勢。

　　碳纖維板加固技術(shù)根據(jù)其加固形式的不同,分為被動加固技術(shù)(粘貼碳纖維板加固技術(shù))和主動加固技術(shù)(預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù))。

　　1、粘貼碳纖維板加固技術(shù)

　　通過環(huán)氧膠粘劑(碳板膠)將碳纖維板和混凝土構(gòu)件粘接,達到共同受力的目的。針對于U型粘貼,常采用碳纖維板和碳纖維布配合使用。

　　根據(jù)受力計算,1.2mm厚的高強度一級碳板可以替代等寬度的5mm厚Q235鋼板。

　　2、預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)

　　通過環(huán)氧膠粘劑(碳板膠)與混凝土構(gòu)件粘接,并施加預(yù)拉應(yīng)力,形成新的受力平衡,提高結(jié)構(gòu)承載能力。

　　預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)和預(yù)應(yīng)力鋼絞線加固技術(shù)對比效果如下。

　　綜上所述,碳纖維板加固技術(shù)相比于傳統(tǒng)加固技術(shù)在橋梁的抗彎、抗裂加固有非常明顯的優(yōu)勢,尤其是對于大跨度橋梁的抗彎和抗裂加固。選擇合適的加固方法,對于減少橋梁坍塌事故的發(fā)生有重要作用。