2021年1月27日9時26分，蕪湖軌道交通2號線上跨蕪宣高速鋼軌道梁歷時38分鐘轉(zhuǎn)體成功。

　　該鋼桁軌道梁軌道梁全長為183.8米，桁高5.7米，主桁架梁中心距為4.6米，全橋共劃分為13個節(jié)段，總重898.2噸。為順利完成架設(shè)任務(wù)，施工團(tuán)隊(duì)將整橋分為三個部分進(jìn)行施工，其中跨扁擔(dān)河的邊跨節(jié)段1～4（27#-28#墩）采用單榀整體吊裝法施工，跨蕪宣高速及大里程側(cè)邊跨節(jié)段6～13（28#-30#墩）采用轉(zhuǎn)體施工，全橋的合攏段（節(jié)段5）設(shè)置在蕪宣高速和28#墩之間。采用墩身轉(zhuǎn)體方式，整個鋼桁軌道梁轉(zhuǎn)體施工需逆時針方向轉(zhuǎn)動42.8度達(dá)到設(shè)計(jì)位置。為減少高速公路封閉時間，施工單位采取了提前轉(zhuǎn)體措施，在早上8點(diǎn)48分先試轉(zhuǎn)10度至高速公路外側(cè)邊緣，待封閉交通后繼續(xù)轉(zhuǎn)體剩余32.8度，轉(zhuǎn)速為每分鐘1.15度。

　　為滿足1月27日鋼軌道梁轉(zhuǎn)體目標(biāo)，中國中鐵蕪湖總包部組織各參建單位，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，優(yōu)化施工組織，科學(xué)安排施工，在保證工程質(zhì)量和施工安全的基礎(chǔ)上，加班加點(diǎn)快速高效推進(jìn)鋼軌道梁施工。在緊抓疫情防控的同時，鋼軌道梁隊(duì)伍增加人手，實(shí)行“白加黑、5+2模式”，確保施工作業(yè)安全有效快速推進(jìn)。此次轉(zhuǎn)體成功，代表著蕪湖軌道交通將很快迎來全線梁通時刻。作為蕪湖軌道交通風(fēng)險(xiǎn)最大，難度最高，拼裝速度最快的鋼梁，更是創(chuàng)造了世界首例不等跨跨座式單軌連續(xù)鋼桁軌道梁轉(zhuǎn)體先例，填補(bǔ)了此項(xiàng)技術(shù)的空白，為蕪湖單軌模式走向世界打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。