1月31日下午，隨著3600噸海鷗號起重船將重約2220噸的鋼箱梁精準吊裝到位，由廣珠城際投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠機城際金海特大橋首節(jié)段鋼箱梁架設(shè)完成，標志著大橋建設(shè)全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　據(jù)中鐵大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經(jīng)理陳曉劍介紹，珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關(guān)鍵控制性工程。該橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為時速160公里的雙向城際鐵路，兩側(cè)為時速100公里的雙向6車道高速公路。該橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

　　此次吊裝的鋼梁為27號主塔墩頂鋼梁，鋼梁長46米、寬50.2米（含風嘴）、高8.6米，其面積相當于5.5個籃球場，重量比300多頭成年大象加起來還重，具有結(jié)構(gòu)尺寸大、重量重、受力復(fù)雜、制造安裝工藝新等特點。超大重量的鋼梁架設(shè)需要多種船舶間的協(xié)同配合，吊裝工序復(fù)雜，組織協(xié)調(diào)工作量大。為提前應(yīng)對鋼梁架設(shè)過程中出現(xiàn)的各種困難，項目團隊提前籌劃，準備了多種工作預(yù)案，并提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機制進行了演練和完善，確保鋼梁架設(shè)的安全性控制。

　　“項目鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標準化、裝配化”特點，其在工廠整體制造，通過水運至橋址，采用3600噸“海鷗號”起重船進行整體安裝。”中鐵大橋局珠機城際金海大橋總工程師鄧永峰說，相比分節(jié)段吊裝，整節(jié)段安裝將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為低空作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)轉(zhuǎn)為工廠化作業(yè)，勞動密集型施工轉(zhuǎn)為機械化施工，有效地減少了現(xiàn)場水上和高空作業(yè)風險，可縮短工期半年以上。

　　“海鷗號”起重船由中鐵大橋局自主設(shè)計打造，長118.9米，寬48米，吃水4.8米，起重量3600噸，主鉤最高起升高度距水面以上110米，曾在平潭海峽公鐵兩用大橋和孟加拉帕德瑪大橋執(zhí)行鋼梁架設(shè)任務(wù)，是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。由于大橋橋址位于西江入?？?，自然水深淺，大型船舶進場困難，為此，項目建設(shè)人員克服回潮和回淤等多重困難，提前對航道進行了疏浚，有力保證了起重船按期入場起吊。

　　該橋于2018年4月開工，自入場施工以來，面對超強臺風、高溫、暴雨及新冠肺炎疫情等不利條件，項目建設(shè)團隊充分發(fā)揮出特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻、特別能創(chuàng)新的“四特精神”，攻堅克難，實現(xiàn)了項目建設(shè)任務(wù)目標。目前，大橋鋼箱梁、鋼塔架設(shè)、連續(xù)鋼構(gòu)施工均已全面展開，將于春節(jié)期間進行全橋最重鋼梁架設(shè)及難度最大的鋼主塔吊裝工作，預(yù)計2023年正式建成通車。

　　珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐。屆時，從金灣到橫琴僅需15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時間。