為打造軌道上的主城都市區(qū)，推動軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展良性互動、有機協(xié)調(diào)，近日，重慶市規(guī)劃自然資源局啟動了軌道交通1號線TOD綜合開發(fā)設(shè)計方案征集工作，有序推進軌道交通TOD綜合開發(fā)規(guī)劃工作。

　　圍繞“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展目標，2020年，重慶市規(guī)劃自然資源局會同相關(guān)部門及單位共同編制了《主城都市區(qū)城市軌道交通TOD綜合開發(fā)專項規(guī)劃》（以下簡稱《專項規(guī)劃》）。

　　《專項規(guī)劃》重點圍繞中心城區(qū)開展研究，旨在全面系統(tǒng)推進我市城市軌道交通TOD綜合開發(fā)工作。一是通過規(guī)劃賦能，提升城市價值。凸顯以軌道站點為核心的集約緊湊開發(fā)體系，引導城市有機疏散和集聚。二是以TOD區(qū)域為核心組織城市生產(chǎn)、生活、生態(tài)格局，形成產(chǎn)城融合、職住平衡的功能布局。

　　《專項規(guī)劃》以“四定”為主要內(nèi)容，即“定級、定界、定性、定量”。一是定軌道站點等級，將軌道站點劃分為城市級、組團級、街道級、社區(qū)級四個等級，形成軌道站點TOD綜合開發(fā)分級體系。二是定綜合開發(fā)邊界，按10分鐘舒適步行可達距離，考慮重慶山地地形特色，以站點600米半徑為基礎(chǔ)構(gòu)建集約緊湊、功能復合的綜合開發(fā)區(qū)，圍繞站點形成“1368”的綜合開發(fā)圈層結(jié)構(gòu)。其中，站點100米半徑范圍為綜合開發(fā)極核區(qū)，站點300米半徑范圍為綜合開發(fā)核心區(qū)，地勢平坦地區(qū)綜合開發(fā)區(qū)可拓展至站點800米半徑范圍。三是定綜合開發(fā)功能，綜合考慮站點周邊用地承擔的主要城市功能，將軌道站點劃分為商服型、樞紐型、公服型、產(chǎn)業(yè)型、居住型五種類型，形成軌道站點TOD綜合開發(fā)分類體系。四是定綜合開發(fā)容量，貫徹集約、緊湊、高效利用土地的綜合開發(fā)理念，通過策劃、城市設(shè)計和規(guī)劃優(yōu)化科學確定軌道站點綜合開發(fā)功能和開發(fā)容量。

　　日前，按照“一案一策、成線成團、定性定量”的原則，重慶市規(guī)劃自然資源局以軌道交通1號線相關(guān)站點作為一期試點，開展了TOD綜合開發(fā)項目策劃和城市設(shè)計的方案征集工作，旨在通過串聯(lián)各個健康、有序、充滿生機的站點細胞，形成一個集約緊湊、和諧有機、組團式網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的更便利、更宜居、更和諧的美麗城市。