（記者 李志文 通訊員 范彩燕）2021年2月3日，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目南沙港鐵路建設(shè)取得重要進(jìn)展，洪奇瀝水道特大橋主橋鋼桁梁柔性拱順利提升，即將實(shí)現(xiàn)高空毫米級(jí)精確合龍，意味著這座有著“亞洲第一跨”美譽(yù)的特大柔性拱鋼梁橋即將完成施工，為確保南沙港鐵路年底具備開通條件奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　由中國鐵路廣州局集團(tuán)公司江門工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中鐵六局廣州公司承建的跨洪奇瀝水道特大橋是南沙港鐵路全線的關(guān)鍵性控制工程，主橋全長998米，主跨360米，采用雙主跨鋼桁梁柔性拱技術(shù)建造，為目前國內(nèi)外同類型橋梁最大跨度，被譽(yù)為“亞洲第一跨”。該橋猶如一道鋼鐵彩虹橫跨洪奇瀝水道，雙拱呈兩個(gè)半圓形狀，藍(lán)色鋼梁時(shí)尚而輕盈，頗具藝術(shù)美感，可謂顏值爆表。

　　據(jù)了解，建造大跨度雙主跨鋼梁橋，鋼桁梁和拱肋需分次進(jìn)行架設(shè)和合龍。此次提升的是大里程方向柔性拱，完成合龍后，接下來將進(jìn)行拱肋支架拆除及吊桿安裝，小里程柔性拱已在去年12月22日完成提升合龍，為此次提升提供了精確的數(shù)據(jù)參考和豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)介紹，施工單位中鐵六局針對(duì)該橋設(shè)計(jì)施工難度大、技術(shù)要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)多、建設(shè)工期緊等特點(diǎn)，大力開展科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，采用先梁后拱、鋼梁懸臂架設(shè)、拱肋原位拼裝+臥拼提升合龍技術(shù)，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)、縮短架設(shè)工期、節(jié)省施工費(fèi)用，為該橋建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)提供有力保障。

　　廣州南沙港鐵路正線全長約88公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為雙線貨運(yùn)鐵路，正在辦理變更增加客運(yùn)功能。該鐵路途經(jīng)江門、中山、佛山及廣州4市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經(jīng)鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港。

　　南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目，也是珠三角西部貨運(yùn)通道的重要組成部分，建成后將打通海鐵公聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)港口、鐵路、公路一體聯(lián)通，形成立體式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有利于降低灣區(qū)物流成本和助力廣州成為世界級(jí)鐵路物流樞紐。