2月20日，正月初九，四川雅安至新疆葉城高速（簡稱雅葉高速）康定過境段牛年施工第一炮在跑馬山1號(hào)隧道左洞炸響。跑馬山1號(hào)隧道進(jìn)出口高差達(dá)到222米，相當(dāng)于80層樓高，為世界進(jìn)出口海拔高差最大的隧道。據(jù)悉，該隧道有望于2021年年底貫通，雅葉高速康定過境段預(yù)計(jì)于2022年建成通車，開通后將“無縫銜接”雅康高速。

　　提早復(fù)工

　　搶回施工進(jìn)度

　　康定過境段是雅葉高速的組成部分，也是成都至康定至西藏高速的組成部分。全線設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里，按雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，工期4年。項(xiàng)目由四川交投藏高雅康公司投資建設(shè)，概算投資達(dá)到36億元，平均每公里造價(jià)約為人民幣2億元。

　　雅葉高速康定過境段設(shè)置2處互通、1處服務(wù)區(qū)、1處停車區(qū)，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)均與互通合設(shè)。其中，跑馬山1號(hào)、2號(hào)兩座特長隧道（兩條隧道總長15公里）是全線重難點(diǎn)工程。

　　2月20日，康定跑馬山中隧道深處，LED燈把約10米高的施工臺(tái)車照得透亮，9名工人站在“格子間”上手持風(fēng)鉆努力向前，堅(jiān)硬的巖層一點(diǎn)點(diǎn)破碎，一條“地鐵”式的高速公路正在向前延伸。據(jù)悉，大部分工人已于正月初六（2月17日）進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)還增加了人員、設(shè)備。

　　四川交投建設(shè)工程股份有限公司康新K1-1項(xiàng)目副經(jīng)理魏洪斌介紹，今年之所以這么早開工，是想把去年受疫情影響的進(jìn)度搶回來，早日攻克隧道施工中所面臨的世界性難題。

　　世界之最

　　進(jìn)出口高差“80層樓”

　　魏洪斌口中的“世界性難題”，出現(xiàn)在雅葉高速康定過境段跑馬山1號(hào)隧道施工過程中。這條隧道設(shè)計(jì)長度8780米，進(jìn)出口高差卻達(dá)到了222米，為世界高速公路隧道之最。

　　“222米相當(dāng)于80層樓高，從進(jìn)口至出口如果全部走直線，坡度根本達(dá)不到高速公路行車要求，因此在設(shè)計(jì)時(shí)專門繞了一個(gè)彎，這是條刻意拉長的隧道。”魏洪斌有豐富的高原公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但仍然被這條隧道的設(shè)計(jì)所震撼，“跑馬山2號(hào)隧道也是短距離抬升的工程，設(shè)計(jì)時(shí)拐了一個(gè)彎后，1、2號(hào)隧道恰好組成S型，這樣的工程我是第一次參與。”

　　談到隧道掘進(jìn)，跑馬山隧道進(jìn)口現(xiàn)場(chǎng)總工李錦勇認(rèn)為，在施工中遇到的突發(fā)情況，才是真正難題。“巖爆、涌水、斷裂帶、偏壓大變形、不明氣體噴出……這一地區(qū)地質(zhì)條件極其復(fù)雜，導(dǎo)致許多突發(fā)情況出現(xiàn)，幸虧我們做了全面的預(yù)案，才確保了施工人員安全。”他說。

　　工程量完成近半

　　有望年內(nèi)貫通

　　據(jù)魏洪斌介紹，截至目前，跑馬山1號(hào)隧道以及與其相連接的橋梁已完成約50%的工程量，今年項(xiàng)目部將采取通風(fēng)橫洞工點(diǎn)反打，增加工作面、加大人員和設(shè)備投入等措施全面加快施工進(jìn)度，力爭(zhēng)在年底實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

　　就在跑馬山1號(hào)隧道不斷延伸的同時(shí)，雅葉高速康定過境段其他組成工程也正在加緊施工中。在升航特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)土車、攪拌車來回穿梭；在跑馬山2號(hào)隧道內(nèi)，傳來聲聲巨響，運(yùn)輸車有條不紊將渣土運(yùn)走。

　　據(jù)悉，全長17.8公里的雅葉高速康定過境段預(yù)計(jì)于2022年全線通車，這條橋隧比高達(dá)94%的高速公路將“無縫銜接”雅康高速。（ 曹菲 四川交投供圖）