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?宜遂高速拉開橋梁上部構(gòu)造施工序幕
2021-05-18 來源:中國交通新聞網(wǎng) 

  5月8日,江西宜春至遂川高速項目SSA標(biāo)四分部龍源口大橋順利完成全線首片梁板架設(shè),標(biāo)志著項目正式進入橋梁上部構(gòu)造施工階段。當(dāng)日,B4標(biāo)東風(fēng)大橋等陸續(xù)完成首片梁板架設(shè)。

  艱苦奮斗攻難關(guān)

  江西宜遂項目全線位于羅霄山脈中段,所經(jīng)區(qū)域山勢陡峻,全線橋梁隧道工程數(shù)量特別多,占比達到44.1%,局部路段更是高達64%。橋梁178座51743米(含4座鐵路橋),其中特大橋3座3230米。受地質(zhì)地形條件限制,橋梁施工難度普遍較大。同時,為充分發(fā)揮重點工程項目“擴投資”“穩(wěn)增長”作用,江西宜春至遂川項目作為江西省高速公路建設(shè)史上一次性投資最大的項目,2020年承擔(dān)了98.28億元的投資任務(wù)。面對客觀困難和投資重任,項目辦以壓力為動力,將橋梁施工作為重要突破點之一,努力實現(xiàn)“兩不誤、兩促進”目標(biāo)。

  然而,項目一開工就碰到難以繞開的政策壁壘。2020年6月30日,項目舉行了開工動員大會,但受用地報批進度影響,主線無法動工。面對困局,項目辦并沒有氣餒,在不斷完善施工準(zhǔn)備的同時,大力爭取政策支持,加強地方協(xié)調(diào)。一方面,大力協(xié)調(diào)主管部門和地方政府,加快落實耕地占補平衡、完成規(guī)費繳交,用地報批于2020年8月底通過了江西省自然資源廳審批。另一方面,積極爭取地方支持,加快推進房屋拆除、名貴樹種移栽、五線遷改等,允許提前開展施工便道、大臨設(shè)施等臨建工程,為主體施工做好了充分準(zhǔn)備。2020年8月18日,清瀝江特大橋完成全線首根樁基澆筑,順利打開了橋梁施工局面。

  俗話說,計劃趕不上變化。正當(dāng)施工單位計劃趁勢而上,加快跟進墩柱、承臺、蓋梁、臺帽等施工時,又碰上了持續(xù)1個多月的長時間降雨,橋梁下部構(gòu)造施工一度受阻。為此,項目辦重點推進樁基施工,以及系梁、蓋梁、墩柱施工準(zhǔn)備工作,為橋梁下部構(gòu)造全面開花創(chuàng)造條件。2020年10月31日,袁河特大橋完成全線首根墩柱澆筑。到2020年底,全線樁基澆筑完成近40%,承臺與系梁、墩柱施工完成5%左右,蓋梁、臺帽全面啟動。橋梁施工局面逐步理順,為項目超額完成年度投資任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

  為破解臨時用地征地困難問題,宜遂項目的梁板預(yù)制廠基本選擇建在主線上,這就需要先將路基填挖到位。到2020年底,全線預(yù)制梁廠建設(shè)開始全面發(fā)力,然而,接踵而至的又是春節(jié)假期和雨季。為提速預(yù)制廠建設(shè)和梁板預(yù)制,項目辦督促各參建單位加大人、機、料的履約,采取措施盡早復(fù)工。各單位積極響應(yīng),于2021年3月初基本全面復(fù)工,項目辦、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、檢測單位和施工單位的管理人員全部返崗,務(wù)工人員返崗人數(shù)達5800余名,掀起新一輪施工高潮。

  2021年3月14日,SSA標(biāo)路基四分部首座梁場在全線率先投產(chǎn),順利完成第一片梁板預(yù)制,其余各標(biāo)段的預(yù)制梁廠陸續(xù)投產(chǎn),為梁板的預(yù)制、安裝創(chuàng)造了條件。

  創(chuàng)新驅(qū)動提品質(zhì)

  從進度上來看,宜遂項目的橋梁施工除樁基外,下部構(gòu)造、梁板預(yù)制和安裝等施工并不快。除了客觀條件約束外,主要還在于項目辦堅持“慢工出細(xì)活”,系統(tǒng)化推進橋梁“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)。

  樁基施工中,嚴(yán)格抓好工點標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),現(xiàn)場嚴(yán)格按網(wǎng)格布局,并做好圍擋、遮蓋,保證場面清爽,減少安全隱患。強化作業(yè)點封閉管理,鄰近公路、村莊的作業(yè)點全部設(shè)置圍擋,并充分設(shè)置安全警示標(biāo)志?,F(xiàn)場布設(shè)多級泥漿沉淀池,堅決杜絕污水和泥漿直排。下部構(gòu)造施工全部落實推行安全設(shè)施工具化、定型化、裝配化要求,一律采用裝配式梯籠,基礎(chǔ)采用厚水泥砼澆筑硬化,梯籠與砼基礎(chǔ)采用預(yù)埋鋼板用高剛度螺栓進行固定,梯籠頂端與中系梁作業(yè)平臺進行臨時固定連接;作業(yè)平臺采用裝配式作業(yè)平臺,四周封閉成環(huán),無空檔,臨邊防護設(shè)置有安全濾網(wǎng),平臺無漏空,確保施工安全。

  梁板預(yù)制廠全部按工廠化建造要求,打造成標(biāo)準(zhǔn)化、全封閉的工區(qū),平均占地面積7000平方米左右。其中,梁板預(yù)制廠全面推行“永臨結(jié)合”措施,瀝青路面施工時,無需返挖處理,直接攤鋪路面,可以減少棄方、工期和投資。全面推廣“五小四新技術(shù)”,配備新一代焊接機器人、自動滾焊機、鋼筋自動切絲一體機、數(shù)控彎箍機、數(shù)控鋼筋網(wǎng)片成型機、預(yù)制構(gòu)件半自動生產(chǎn)線、智能噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)等幾十種先進設(shè)備、設(shè)施。全面推行工點標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和施工班組“7S”(整理、整頓、清掃、清潔、節(jié)約、素養(yǎng)、安全)標(biāo)準(zhǔn)化管理,實行首次作業(yè)合格確認(rèn)制,不合格不準(zhǔn)投入施工,3次驗收不合格的直接清退出場,提高了整體優(yōu)良率。

  分項工程嚴(yán)格落實“首件N+制”,以合格的首件為起點,不斷改進配合比、工藝、工法等,不斷提升成品效果。如SSA標(biāo)路基四分部在首件T梁預(yù)制中,從細(xì)節(jié)入手,注重澆筑施工每個環(huán)節(jié),及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題,經(jīng)過三次反復(fù)試驗和分析研究,不斷積累混凝土施工配合比的調(diào)整、振搗時間測試、澆筑方式等方面的經(jīng)驗,真正讓T梁的混凝土外觀色澤呈現(xiàn)出完美的“鏡面”效果。

  持續(xù)提速保目標(biāo)

  按照江西省交通運輸廳和江西省交通投資集團相關(guān)部署,今年宜遂項目要完成投資96億元,基本完成路基、梁板預(yù)制、隧道掘進,路面水穩(wěn)基層完成過半,橋隧基本實現(xiàn)半幅貫通。要圓滿完成這一目標(biāo)任務(wù),橋梁施工十分關(guān)鍵。

  為此,項目辦于4月20日起開展“奮斗七十天、沖刺一階段”活動,將“橋梁下部構(gòu)造實現(xiàn)作業(yè)流水,梁板預(yù)制大規(guī)模生產(chǎn)安裝”列為重點目標(biāo)之一,力爭到6月底,樁基完成85%以上,墩柱完成45%以上,蓋梁臺帽完成35%,梁板預(yù)制完成30%,梁板安裝完成25%,要求各施工單位根據(jù)活動目標(biāo)制定合理的計劃,進行工期倒排,對每座橋梁按工序順序明確開工時間、完成時間,有明確的責(zé)任人,確保施工嚴(yán)格按計劃執(zhí)行。為激勵各施工單位全力爭勝,項目辦還在考核評分中給予最高的加分值,確保到2021年底,全線中、小橋(暗橋)完成100%,大橋、特大橋基礎(chǔ)完成100%,梁板安裝完成85%,現(xiàn)澆箱梁完成70%。

  為進一步提升工程質(zhì)量,項目辦在總結(jié)前期推廣經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,編制出臺了《首件N+示范制實施細(xì)則》,要求通過實施首件N+示范制,提升工程質(zhì)量安全管控的精細(xì)化、連續(xù)性、可控性。其中對橋梁工程各部件的首件線外實體工程進一步明確了要求,其中墩柱高≥3 米的須含有拼縫處理,實心墩高≥2 米的須含有拼縫處理,T梁(箱梁)制作全長試驗梁,每個標(biāo)段T梁和箱梁各做1片等,以第N+1首件工程為標(biāo)準(zhǔn),加強對各分項工程工序進行控制;貫徹以工序保分項、以分項保分部、以分部保單位、以單位保合同段的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則,從而推動本項目規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),實現(xiàn)國優(yōu)的質(zhì)量目標(biāo)。



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