6月29日上午，位于G320線（貴黃公路）K2133+183米處清鎮(zhèn)過境線上的花魚洞大橋舉行竣工通車儀式。大橋的順利通車，將更加有力促進地方經濟建設，更好地滿足人民群眾的出行需要，成為紅楓湖上一道靚麗的風景。

　　記者從現(xiàn)場獲悉，原花魚洞大橋位于G320清鎮(zhèn)市境內，跨越紅楓湖，橋梁全長290米，于1991年3月建成通車，2011年取消高等級公路收費后，移交貴陽公路管理局管養(yǎng)。因橋梁中間箱底縱橫向交錯粘貼炭纖維布反復出現(xiàn)嚴重病害，橋墩混凝土出現(xiàn)大面積脫落等，造成橋梁結構的整體結構強度和耐久性都明顯下降。2014年，經國家道路及橋梁質量監(jiān)督檢驗中心的先后檢測，評定為四類危橋，已經不能滿足地方經濟建設發(fā)展需要。鑒于以上原因，2018年12月14日，貴州省公路局、貴陽公路管理局決定對花魚洞大橋實行拆除重建。

　　新建的花魚洞大橋主要在原址上拆除重建，采用中承式鋼管混凝土拱橋替代原來的桁架組合拱橋。設計主橋寬度14米，其中雙向行車道共9米、兩邊為2.50米寬的吊索區(qū)域和人行道；橋梁設計荷載采用公路-I級標準；項目總造價合計為11000萬元，總工期24個月。

　　江河易渡，大橋卻難拆。由于老橋為桁式組合拱橋，位于紅楓湖風景區(qū)及二級飲用水源保護區(qū)，無法采用爆破拆除，老橋拱座臨近水面，設計水位高于拱座底面，湖水深達 30 米以上，無法在拱圈下緣搭設支架，且舊橋拆除施工環(huán)節(jié)多，作業(yè)程序復雜、桁架桿件懸空切割難度大，大橋極難拆除。為此，在充分考慮拆除舊橋的各種嚴苛要求后，整個施工過程重點將綠色發(fā)展理念放在首位，將新建橋梁主拱設計成主跨 180米的中承式鋼管提籃拱，“包住”舊橋。

　　施工中，建設方首創(chuàng)先建后拆的工藝，即借助新修建好的提籃拱，用鋼梁將舊橋吊起，將原先舊橋 400 多噸的軸力改變成 20 噸，在此基礎上，陸續(xù)對橋面進行切割、吊裝轉移，實現(xiàn)施工區(qū)域的水域環(huán)境零污染。這一做法，最大力度達到了保護景區(qū)和飲用水源的環(huán)保要求，同時安全性顯著提升。

　　2018年12月24日開工以來，貴陽市公路管理局克服諸多困難，加班加點，嚴格監(jiān)督確保質量，在造型設計、顏色選定、質量管控等方面嚴格把關，確保大橋如期建成通車。

　　據(jù)了解，新建成的花魚洞大橋獲得11項國家專利技術，獲得1項省級工法，尤其是全國首創(chuàng)的“邊建邊拆”的改建方式，成為了山區(qū)橋梁改建典范。完工后的大橋，成為貴州首座“提籃”式公路橋梁，將更加有力促進地方經濟建設和更好地滿足人民群眾的出行需要，同時，紅色的鋼管拱跨越紅楓湖，如同一道美麗的彩虹，成為紅楓湖上一道靚麗的公路風景線。