8日凌晨2時，福廈高鐵泉州灣跨海大橋陸上引橋最后一個連續(xù)梁中跨順利澆筑合攏，至此泉州灣跨海大橋陸上連續(xù)梁全部完成合攏。

　　最后合攏的連續(xù)梁中跨為泉州灣跨海大橋陸上引橋部分，上跨泉州灣繞城高速秀涂港收費(fèi)站，采用全封閉式掛籃懸臂澆筑施工，即依靠“掛籃”的移動，實(shí)現(xiàn)橋梁的空中“生長”。

　　承建單位中交二航局的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人梅沛文告訴記者，澆筑的中跨合攏段長2米，重57.7噸，考慮到低溫有利于合攏段澆筑的微膨脹混凝土初凝強(qiáng)度，保證橋梁施工質(zhì)量，因而選擇在夜晚合龍施工，并順利完成澆筑。

　　除了泉州灣跨海大橋陸上連續(xù)梁全部完工外，當(dāng)天該標(biāo)段的另一重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)———泉州灣跨海大橋福州側(cè)邊跨順利合龍，標(biāo)志著泉州灣跨海大橋進(jìn)入主橋中跨合龍的沖刺階段。

　　據(jù)悉，泉州灣跨海大橋?yàn)殡p塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu)，分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，共需五次合龍。此次合龍在74號墩福州側(cè)主墩與75號福州側(cè)輔助墩之間，是五次合龍中的第三次，也是第一個合龍的邊跨，從7日晚上7時開始，一直持續(xù)到今天凌晨3時。

　　項目施工人員告訴記者，泉州灣海域鋼梁拼裝架設(shè)施工受海上風(fēng)況、潮汐、氣溫、日照等因素影響較大，拼裝合龍精度要求高，主梁內(nèi)力和結(jié)構(gòu)變形控制難。為實(shí)現(xiàn)首個邊跨順利合龍，福廈高鐵項目部提前籌劃，多次對梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)分析、測量。隨著福州側(cè)邊跨的順利合龍，為項目后續(xù)廈門側(cè)邊跨和中跨合龍奠定了基礎(chǔ)。

　　泉州灣跨海大橋?yàn)楦B高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。預(yù)計2022年底福廈高鐵將建成通車，屆時福廈兩地將形成一小時生活圈，對促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道承上啟下的作用，進(jìn)一步加快沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。