7月11日上午10點(diǎn)，中鐵十八局集團(tuán)承建的和邢鐵路天河山隧道平導(dǎo)順利貫通。歷時將近4年，天河山隧道斜井與出口參建人員終于在掌子面勝利會師，為天河山隧道正洞全面貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　和邢鐵路西起山西晉中市和順縣，東至河北省邢臺市信都區(qū) ，全長約142公里。作為晉煤東運(yùn)的另一條出海通道，建成后，將與邯黃鐵路一起，形成冀中南區(qū)域鐵路物流大通道，對于降低能源運(yùn)輸成本，促進(jìn)晉冀兩省經(jīng)濟(jì)融合交流，促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級，形成港鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸體系具有重要意義。

　　天河山隧道作為和邢鐵路全線的控制性工程，橫跨兩省三縣，且地處太行山脈，受太行大斷裂的影響強(qiáng)烈，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，巖體破碎，圍巖遇水極易發(fā)軟，導(dǎo)致圍巖穩(wěn)定性較差，圍巖經(jīng)常性突變，施工時極易引發(fā)坍塌和涌水。

　　中國勘察設(shè)計(jì)大師史玉新及中國隧道專家陳振林先后6次來到天河山隧道指導(dǎo)考察，曾對著在手里一捻即碎的圍巖感嘆道“這樣的圍巖判斷為6級都不為過，天河山隧道的施工難度甚至不低于蘭渝鐵路胡麻嶺隧道”。根據(jù)國鐵集團(tuán)工管中心認(rèn)定，和邢鐵路天河山隧道目前在全國在建隧道中困難度排列第二位，在長江以北排第一位。

　　由于天河山隧道經(jīng)過國家級地質(zhì)公園及天河山景區(qū)，為維護(hù)景區(qū)建設(shè)，加快隧道施工，滿足通風(fēng)、排水的需要，項(xiàng)目部多次組織專家論證會，決定在隧道出口增設(shè)平行導(dǎo)洞，平導(dǎo)全長6696米，自2017年8月30日施工以來，項(xiàng)目部堅(jiān)持平導(dǎo)優(yōu)先原則，為正洞開挖提供超前地質(zhì)情況參考，同時，平導(dǎo)與正洞之間的橫通道，可以增加正洞施工的作業(yè)面，加快隧道整體施工進(jìn)度，并有排水、出渣、通風(fēng)、運(yùn)輸施工物資等作用，隧道建成后，平導(dǎo)也將作為主要排水和線路檢修維護(hù)通道使用。

　　天河山山如其名，山體裂隙水猶如天河之水滔滔不絕，水量極其豐沛。為有效解決隧道內(nèi)涌水問題，項(xiàng)目部多次召開技術(shù)分析會議，組織專家會診，破解施工難題，最終選用帷幕注漿工藝止水加固。同時，采用超前鉆探，對前方100米地質(zhì)進(jìn)行鉆孔取芯，實(shí)時掌握實(shí)際地質(zhì)情況，保證施工安全。同時項(xiàng)目部堅(jiān)守環(huán)保安全底線，結(jié)合天河山隧道涌水情況、地質(zhì)條件及周邊環(huán)境等，選擇了占地面積小、高效處理、高效分離、便于拆解安裝的一體化可拼裝水處理設(shè)施，水質(zhì)經(jīng)檢測滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　時間緊，任務(wù)重，為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部多次召開動員部署和推進(jìn)會議，對施工人員不足、物資供應(yīng)緊張、火工品供應(yīng)無法保障、圍巖穩(wěn)定性差、隧道內(nèi)涌水量大等一系列問題進(jìn)行科學(xué)部署，緊盯關(guān)節(jié)節(jié)點(diǎn)和卡脖子環(huán)節(jié)，實(shí)行包保責(zé)任制，落實(shí)獎懲激勵制度，及時有效解決現(xiàn)場問題，并安排專人與地方協(xié)調(diào)對接，確?，F(xiàn)場“小事不過夜，大事不隔天”，為隧道的順利貫通提供堅(jiān)實(shí)保障。